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打造全系列-长城 　　在风骏、哈弗成为各自市场的领导者之后，获得轿车生产资质尚不满3年的长城汽车终于向自主品牌的重镇A级车市场投下了一颗重要的棋子。 　　 　　尽管拥有一个雄伟的名字，一个不可否认的事实是，在所有本土汽车企业中，长城并不是一个醒目的存在。没有“三大“那样雄厚的资本，没有奇瑞的规模，没有沃尔沃也没有巴菲特，尽管一直是皮卡和SUV的老大，但非主流的市场似乎只能是非主流的地位。 　　不过，1800万辆规模的2010年似乎真该有些不同。当长城在2月份提出“中国造长城车”的口号时，业内的目光紧盯住“中国造”这个品牌口号。 　　世界第一汽车市场的头衔让人觉得这一切似乎是顺理成章。但别忘了，这次是中国，Made in China并不是一个让人放心的词汇。 　　2010年1月，长城汽车发布其发展规划，2011年产能要达到80万辆，销量达到70万辆，到2015年产能达到200万辆，销量达到180万辆。有别于单纯的营销游戏，这一次长城似乎是动真格的了。 　　从北京车展开始，长城汽车在2010年的一系列动作铺开。随着第一款三厢A级家轿腾翼C30的发布，长城的品牌规划同时出炉。在风骏、哈弗成为各自市场领导者之后，获得轿车生产资质尚不满3年的长城汽车终于向自主品牌的重镇A级车市场投下了一颗重要的棋子。 　　而对于这一刻的到来，长城蓄谋已久。 　　 　　三年磨一剑 　　 　　在几乎所有有实力的微车企业、SUV企业乃至摩托车企业都对造轿车魂牵梦萦的时候，我们早已不能说这只是一个跟风的潮流。尽管起点和目标各不相同，但几乎所有主流与非主流造车企业都知道一个真理：只有造轿车才是乘用车企业的出路。而在轿车中，只有进入Ａ级车市场，才能算是成功。 　　对于长城来说，这个梦想始于2007年8月。此时，距离长城汽车工业园20万辆轿车生产基地竣工还有2个月，距离长城汽车获得轿车生产资质还有3个月。 　　2个月之后的10月29日，随着轿车生产基地的竣工，长城首款轿车精灵正式下线。此时，腾翼项目已经开始运作。由于长城内部实施矩阵化管理，所以项目几乎涉及到每一个部门，这其中也包括不少供应商。而直接参与该项目的人员就有500-600人左右。乔向华则是这500多人的核心。作为腾翼轿车的项目总监，他见证了腾翼从无到有的每一个环节。 　　这款看似中庸的车，也让项目组在3年中费尽了心思。“从我们这个项目定位开始，作为家庭用轿车，从我们前期规划和设计开始就是让绝大多数消费者都能够接受认可。不过在造型上我们就费了很多周折，一个模型做出来，领导觉得不行，就要推倒重来，光造型就一共做了5轮次。”乔向华说，“而最终我们也吸收了国外一些先进的元素，在腰线和前脸上做了多次修改。” 　　而对于刚刚进入轿车领域的长城而言，让乔向华觉得困难最大的是标准问题。 　　“腾翼C30的定位从我们公司的策划来讲是全球车。”乔向华说。这个说法与长城汽车海外和国内销量各占一半的目标一致。 　　“我们和德国博世公司联合开发了主动安全系统，和瑞典的奥托立夫公司合作开发了六气囊和预警式安全带，这些全都是满足全球安全需要、满足全球的安全法规来做的。”长城汽车技术研究院院长黄勇在面对记者时不无自豪。但对于乔向华而言，这样的定位和标准，无疑给腾翼产品的研发过程增加了难度。 　　“我们在前期的NVH控制整改和油耗控制方面都遇到了很多困难，方案也做得比较多。”乔向华如是说。让他欣慰的是，最后出来的产品整体性能还比较满意。尤其是油耗控制方面，已经达到了第三阶段燃油消耗量限值。而腾翼C30的市场表现也不负众望，在很快月销过万之后正在向2万辆发起冲击。第一次做A级车的长城，也成为2010年市场上一匹不折不扣的黑马。 　　而腾翼并不只是C30一款车，这将是长城未来轿车市场的主打品牌。 　　选择从小车进入轿车领域的长城依靠打造精品小车的战略积累了丰富的轿车制造经验，其旗下小车的市场表现也从当年的不温不火中逐渐获得市场肯定。当年被称作“质量过剩”的长城小车如今已成为国内小型车市场不可忽视的力量。在从小车向高端发展的路上，长城选择的是步步为营。从第一款轿车精灵到第一款A级车腾翼C30，加上中间上市的炫丽和凌傲，源于同一个平台下的几款小车，逐年提升的轴距让长城的轿车战略浮出水面。2009年，在试水了轴距为2500mm的两厢轿车凌傲后，长城的三厢A级车已然呼之欲出。 　　但长城的目标显然不止于此。在之后的广州车展上，长城携旗下多款轿车车型亮相，包括2011年即将投放市场的腾翼C35和C50。而腾翼C50将是长城汽车的首款准B级车。三厢车产品线的全面铺开意味着长城将加入主流市场的争夺。 　　问题是，一向稳健的长城董事长魏建军的目标在哪里？ 　　 　　周期=7年？ 　　 　　2011年20