新加坡地铁环线C824标段失事原因分析-一_工程总体情况及事故发生过程.docxVIP

新加坡地铁环线 C824 标段失事原因分析（一）—工程总体情况及事故发生过程肖晓春 1袁金荣 2朱雁飞 1(1 新加坡地铁环线 C824 标段失事原因分析（一） —工程总体情况及事故发生过程 肖晓春 1 袁金荣 2 朱雁飞 1 (1 上海隧道工程股份有限公司，上海 ; 2 上海隧道与轨道交通设计研究院，上海 ) 摘 要 2004 年 4 月 20 日下午 3：30， 新加坡地铁环线 C824 标段的一段明挖区间隧道在开挖至第 10 道支撑 （约 33 m 深度）的时候出现了坍塌事故。 事故造成了约 100 m 左右区间隧道围护体系的彻底崩溃，4 人死亡，紧邻的 Nicoll 大道下陷，以及周边一些城市生命管线严重损毁。 文章对这次事故的工程背景、地质条件以及事故发生的过程 进行了扼要介绍，旨在为本文的姊妹篇—— 新加坡地铁环线 C824 标段失事原因分析（二~三）提供必要的基础信息， 以期与她们一起形成一份完整的事故分析报告。 关键词 新加坡地铁 中图分类号:U458.3 明挖顺做 支撑 屈服 Nicoll 大道塌方 文献标识码:A 事故发生后，新加坡政府下属的劳工部，以及工 程参与的各方，如业主、设计、保险公司等，成立了专 家小组就基坑坍塌的原因进行了历时一年的调查， 最终得出了工程参与各方共同认可的结论和详实的 调查报告[1]。 作者有幸参与了新加坡地铁环线其它 标段的建设， 也对这次事故原因的调查情况进行了 跟踪，并借此文及其姊妹篇《新加坡地铁环线 C824 标段失事原因分析 （二）》、《新加坡地铁环线 C824 标段失事原因分析（三）》分别对工程的总体情况、基 坑失事的过程，以及从围护体系的设计、地下连续墙 变形的反馈分析和施工监测等几个方面对基坑失事 的原因进行了介绍。 作者愿借此文与国内的地铁建 设者们一道警钟常鸣， 别人走过的弯路我们应该避 免， 相关的技术问题也可为业界的同仁们提供借鉴 与参考。 概 述 目前， 在中国的发达城市中正掀起地铁建设的 热潮。地铁工程作为地下空间开发的一个重要分支， 具有高技术含量和高风险的特性， 这也注定了地铁 建设的发展历程是一个经验与教训并存的过程，一 方面不断有新技术、新材料、新工艺和新施工方法的 突破，同时惨痛的工程事故又时有发生。通过对已经 发生的工程事故进行彻底调查分析， 并从中吸取教 训，对该工程领域的发展必将产生积极的推动作用。 2004 年 4 月 20 日下午 3：30 左右，新加坡地铁 环线 C824 标段的一段明挖区段隧道， 在挖至第 10 道（也是最后一道）支撑的时候，长约 100 m 区段的 围护体系完全崩溃， 造成 4 人死 亡， 紧邻基坑 的 1 Nicoll 快速道也相应塌陷中断， 相关的城市生命线 （如煤气管线，66 kV 高压电缆）等严重受损。 这是新 加坡地铁建设史上最严重的一次工程事故， 在世界 地铁建设领域内也产生较大的影响。 基坑塌方前后 对比参见图 1。 工程的总体情况 2 2.1 地铁环线的总体情况 新加坡规划的地铁网络中，环线（Circle Line）无 修改稿返回日期：2009-08-27 作者简介： 肖晓春（1973-），男，工学博士，高级工程师， HYPERLINK mailto:yuanjr2008@ 主要从事地下空间开发施工技术研究,E-mail:yuanjr2 HYPERLINK mailto:yuanjr2008@ 008@ 66 第 46 卷第 5 期(总第 328 期) 2009 年 10 月出版 Vol . 46 ， No . 5 ， Total . No . 328 Oct . 2009 图 1 事故区段塌方前后的对比[1]Fig.1 Site con 图 1 事故区段塌方前后的对比[1] Fig.1 Site conditions compared before and post collapse 图 2 地铁环线的总体布置[1] Fig.2 General layout plan of Singapore MRT circle line 现 代 隧 道 技 术 MODERN TUN NELLING TECHNOLOGY 新加坡地铁环线 C824 标段失事原因分析（一）——工程总体情况及事故发生过程 疑是最重要的一条线路， 将与其它所有的放射线进 行换乘。 环线总长 33.6 km，共设 26 座车站，其中 3 座车站预留将来开发。 工程静态总投资 67 亿新币 （约 335 亿 RMB），计划的工期为 2001～2009 年，整 条环线分 5 期分步实施， 本文所述的 C824 标段为 第 1～2 期。项目的开发业主为新加坡陆路交通管理 局（Land