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文章编号 ：１６７１－６９０６（２０１４）０１－０００６－０５ 多层升降横移式立体车库结构设计方案分析 梁 睦，李 铬，程军红，李 坤 （中 原工学院，郑州 ） 摘要：对垂直升降式 、３层和多层升降横移式 ３种立体车库的结构设计方案和存车效率进行了分析研究 ，提 出了 车 辆 立 体存放中升降 、横移运动执行机构的动作要求 ，介 绍了多层升降横移式立体车库中双功能车位车辆存取的工作原理 ，分 析了立体车库存车单元中每一车位平均造价的影响因素 ，为立体车库的方案设计提供了参考依据 ． 关 键 词： 多层立体车库 ；升 降框架 ；横 移框架 ；双 功能车位 ；存 车效率 中图分类号： ＴＨ２４２ 文献标志码 ： Ａ ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１－６９０６．２０１４．０１．００２ 随着人类社会的进步、城市人口的扩张 ，城市交通 压力越来越大，停车 难已成为困扰人们日常生活的社 会难题．若 要 解 决 此 难 题，车 辆 的立体存放是必然趋 势［１］．目 前，地 面、地 下停车场已不能满足正常的停车 需求，因此，设置各种形式的立体车库将成为解决停车 难的有 效 举 措．根 据 物 流 立 体 仓 储 的 存 放 、控 制 原 理［２］，巷 道式、垂 直升降式立体车库存车方案较多 ，如 西安龙首北路天竹大厦５２ 层、１０４ 个车位的电梯式停 车库和深圳市宝安区人民医院 １６ 层、２３４ 个车位的双 塔式立体车库，是垂直升降式立体车库的典型范例 ．汽 车不同于其他物品，体 积、质 量大，而 且车主更关注存 取效率．本文就几种 立体车库结构的设计方案进行分 析研究． １ 垂直升降式立体车库的结构设计 方案分析 垂直升降式立体车库的结构如图１所示．当车辆需 要存入车库时，需将车辆驶入并停放在两列车位之间的 堆垛机［２］平台上，由车管人员将堆垛机提升到有空车位 的指定高度，然后由堆垛机采用三层货叉机构［３］或辊道 机构［４］将车 体和载车台一并存入指定 的 空 车 位．取 车 时，由车管人员将 堆垛机提升到指定高度，通 过三层货 叉或辊道机构将车体从指定车位转移到堆垛机升降平 台上，然后由堆垛机将车体下降并停放到车库临近地坪 高度的第一层，停稳后由车主将车辆开出车库． 图 １ 垂直升降式立体车库示意图 这种立体车库高 ，存车数量大，缺点是车辆存取单 靠唯一的进出口和堆垛机 ，升降速度慢，存取车辆效率 太低．假如某小区该车库 某一单元中存有 ８０ 辆车，每 辆车的存取时 间 平 均 为 ３ ｍｉｎ，而 小 区 车 主 要 在 同 一 时间取车上班，从库 中提取第一辆车到提取最后一辆 车，需要持续 ４ｈ，显然是不可行的 ．所 以 这 类 车 库 多 用于汽车销售部门． 收稿日期 ：２０１３－０４－１６ 作者简介 ：梁 睦（１９５６－），男 ，上 海人 ，教 授． 第 １期 梁 睦 ，等 ：多层升降横移式立体车库结构设计方案分析 · ７· ２ 升降横移式 ３ 层立体车库的结构 设计方案分析 目前 ，居 民小区使用较多的是升降横移式 ３ 层立 体车库 ，其 结构如图 ２ 所示 ．其 特点是 ：每 一个车位都 有自己独立的运动驱动系统 ，上层和 底层只有升降功 能 ，中 间 层 （临 近 地 坪 ）只 有 水 平 横 移 功 能 ．具 有 升 降 功能的车位不能横移 ；具 有横移功能的车位也无法升 降 ．这 类车库 由 若 干 个 车 位 组 成 一 个 操 控 单 元［６］，如 某一个操控单元由 ２４ 个（３ 的整数倍）车 位组成 ，则 上 层有 ８ 个车位 ，可 实现升降操作 ；底 层也有 ８ 个车位， 可升降操作 ；接 近地面的中间层只有 ７ 个车位可实现 水平横移式操作 ．中 间层则必须留出至少一个车位供 上 、下 车位升 降 操 作 存 取 车 体 ，因 此 一 个 存 车 单 元 最 多可存放 ２３ 辆车 ．存 放在中间层车位上的车辆 ，征 得 车管员同意后可自行将车开出车库 ；存 放在上层车位 （或 下层车位）的 车辆 ，取 车时必须由车管员将该车位 下方的中间层车位移开（不 论该车位是否有车 ），将 车 体从上层车位下降到中间层车位后 ，由 车主将车辆开 出车库． ０１－ 上层提升动力系统 ；０２－ 上层载车台板 ；０３－ 中间横移载车台板 ；０４－ 横移台板驱动动力系统； ０５－ 下层提升动力系统 ；０６－ 横移轨道及横梁 ；０７－ 下层载车台板 ；０８－ 搭接板 图 ２ 升降横移式 ３层立体车库 这种车库的优点是存取车辆效率高，造 价便宜，车 库结构简单，操作方便，车辆可由车主自行开入车位，不 需要专用堆垛机操作．由 于存取车辆比较方便，所 以受 到了车主的普遍欢迎．但 是这种