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关于临时索道桥在公路工程中实例应用 　　摘要：临时索道桥的在工程中的应用，解决了大宗物资和设备过江问题，临时索道施工简便、实用、造价低，本文从临时索道桥的设计、施工进行分析，阐述了临时索道桥在公路工程中过江设施中的应用价值。 　　关键词：临时索道桥；公路工程；应用 　　1概述 　　本文介绍雅砻江卡拉、杨房沟水电站交通专用公路工程，本工程施工主要位于雅砻江左岸，而场内现有交通干道位于雅砻江右岸，跨江设施仅有2座人行过江索桥，为满足各作业面人员、设备和材料来回交通需求，充分结合本工程特点，研究施工区地形，特在八通村附近修建临时过江索道桥以满足工程施工需求。 　　2临时索道桥主要参数 　　1、设计荷载：单车25t（含自重）。 　　2、设计净跨为：140m，全桥长158m。 　　3、桥面净宽：净4.5m，单向行驶。 　　4、设计高程（两岸桥台）：1955.3m。 　　5、跨中最大矢度（20°C）：3%L（m），最大横坡：2度。 　　6、设计行车速度：≤10km/h。 　　7、抗风力等级：9级。 　　8、抗震设防烈度：Ⅷ度。 　　9、桥梁地基承载力：不小于0.3 MPa。 　　10、桥面采用木结构，车行道设纵横桥板。两侧设索道桥通用钢索式栏杆。 　　3结构特点 　　根据两岸桥位地质情况，经现场踏勘及实地考察，确定索道桥地锚结构：两岸均为洞锚式结构。索道桥工程由上部结构、下部结构、附属结构组成。其中下部结构锚碇、桥面结构设计及施工是本项目关键部分，在充分考虑索道桥净跨、承重荷载、自重及地质条件的基础上，对两岸锚碇及桥面结构进行了合理、安全的结构设计。 　　3.1基础工程 　　基础工程的主体结构为两岸桥台及锚碇。两岸桥台之间的距离即净跨为140米，两岸桥台与锚洞洞脸之间间距左岸为8米，右岸为10.3米。桥台高度：两岸桥台高左岸为6.1米，右岸为5.7米。桥台基底标高可按现场实际情况进行调整，使其置于基岩或稳定土层。两岸桥台台身、桥台基础结构均为C20片石混凝土，台帽为C25钢筋混凝土。桥台预埋地脚螺栓，安装承载索鞍架支撑系及进出口垫板。 　　左、右岸均为洞锚式锚碇，锚洞深度左岸和右岸都为15.0米，锚碇梁采用C25钢筋混凝土结构，锚碇梁后壁预埋锚鞍，采用C20片石混凝土回填。 　　桥台与锚洞之间采用砂卵石回填至桥台顶面高程，钢索张拉完毕后，须对桥台与锚碇之间钢绳及松紧调节器等构件作防腐处理，浇筑C30桥头搭板至桥面高程。 　　3.2钢索及连接调节系统 　　承重钢索共36根，按12卷订货，作3根使用。钢索型号为43NAT6×37+FC-1770，直径43mm，公称抗拉强度不小于1770Mpa。承重钢索作预张拉处理后方能使用。 　　钢索分配：稳定索2×3根；车行道桥面索30根。主索与松紧器采用绳夹连接，每根钢索与松紧器连接处用8个绳夹。钢索矢度变化用松紧器调整，松紧器共36套，每根承重钢索一套。待钢索张拉完毕后，桥台与锚洞之间钢索及调节器用防护材料包好，采用砂石回填。 　　3.3桥面 　　桥面由桥板、承重索和桥面钢构件结构而成，用14根横梁将全桥纵向分为15个桥节，车行道横桥板厚10厘米，纵桥板厚7厘米。所有桥板均作防腐处理。桥面栏杆系采用钢索柔性结构。 　　4临时索道桥结构要素解析 　　4.1桥址选择：根据对雅砻江两岸的地质条件进行勘察，综合比较分析，八通渣场上游200m位置江两岸岩石较整，边坡稳定，且两岸边坡均较高，河道狭窄，有利于临时索道桥的锚洞的施工，有利于减少索道桥工程造价。 　　4.2主索选型：根据各种索型的技术特性，并考虑到经济性及便于施工操作，主索选用钢索型号为43NAT6×37+FC-1770，直径43mm，公称抗拉强度不小于1770Mpa的钢丝绳，选择纤维钢丝绳的原因在于纤维钢丝绳的自重轻，柔韧度好，具有较高挠性和弹性，在使用过程中，便于施工操作，更有利于钢丝绳矢度的调整。 　　4.3连接方式：主索与锚碇之间采用松紧器连接，松紧器用于调整主索矢度，松紧器采用液压千斤顶调节。 　　4.4桥面板：桥面板一般选用木质桥板，若用钢桥板，在运行过程中钢桥板与主索间的摩擦较大，降低主索的使用寿命，更难于实施索道桥的后续维护作业。 　　5施工技术要求 　　5.1锚洞及桥台施工 　　左右岸均为洞锚式锚碇，锚洞深度左岸和右岸都为15m，左右岸锚洞共8个，其中1.5m×1.8m共4个。 　　5.1.1开挖施工 　　因左右岸岩石均为风化砂质板岩堆积层或崩坡碎石土覆盖层，所以锚洞开挖主要采用全断面人工开挖，桥台基础开挖主要采用1.1m3反铲开挖，局部范围采用小型松动爆破。 　　5.1.2混凝土施工 　　混凝土施工主要包括左右岸锚碇梁和桥台混凝土施工，锚碇梁为C25钢筋混凝