紧邻既有线路基高边坡土石方的施工方案.doc

区间路基段专项防护方案 PAGE PAGE 10 PAGE 1 目 录 TOC \o 1-1 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc 一、现场工程概况及主要施工内容： PAGEREF _Toc \h 1 HYPERLINK \l _Toc 二、涉及影响既有线施工范围 PAGEREF _Toc \h 2 HYPERLINK \l _Toc 三、主要施工思路： PAGEREF _Toc \h 2 HYPERLINK \l _Toc 四、具体施工及施工防护方案 PAGEREF _Toc \h 3 HYPERLINK \l _Toc 五、施工中的材料保证措施 PAGEREF _Toc \h 26 HYPERLINK \l _Toc 六、施工中的机械保证措施 PAGEREF _Toc \h 27 HYPERLINK \l _Toc 七、确保营业线行车安全措施 PAGEREF _Toc \h 27 HYPERLINK \l _Toc 八、执行运营线施工安全管理规定、规章 PAGEREF _Toc \h 30 HYPERLINK \l _Toc 九、既有线日常巡查监控措施 PAGEREF _Toc \h 34 HYPERLINK \l _Toc 十、应急预案 PAGEREF _Toc \h 37 区间路基段既有线专项防护方案 区间路基段专项防护方案 一、现场工程概况及主要施工内容： 本路段从五里冲大桥29#墩至南明河大桥0#台，里程为DK9+510.5―DK9+682.18，全长171.68m。本段位于贵阳城西侧，属于低中山岩溶地貌，高程1050―1125m，丘包与谷地相间分布，地形起伏较大，坡面植被较发育。本区段位于高边坡上且邻近既有线，施工时采取专项措施保证既有线的行车安全。 主要施工内容： 1、DK9+510.5―DK9+682.18段，长171.68m，路基边缘距既有线路中线8.7―19m不等，高边坡高于既有线8.6―24m不等，线路右侧紧邻既有线，采用控制爆破法进行施工。控制爆破采用B类控爆及靠壁式双层排架防护。路堑基床表层采用0.5m厚A组填料+0.05m厚中粗砂+复合土工膜+0.05m厚中粗砂填筑。 2、DK9+557.3―DK9+562.00段，长4.7m，路基边缘距既有线路中线16―16.5m不等，高边坡高于既有线16―18.5m不等，线路左侧设置空窗式护墙，，起点墙高7m，终点墙高6m，墙身采用M7.5浆砌片石砌筑。 3、DK9+557.3―DK9+610.00段，DK9+678.178―DK9+682.178段，共长56.7m，路基边缘距既有线路中线16―19m不等，高边坡高于既有线11―22m不等，线路右侧设置衡重式路肩挡土墙。 4、DK9+557.3―DK9+567.00段，DK9+672.00―DK9+682.178段，共长19.878m，路基边缘距既有线路中线16―18m不等，高边坡高于既有线16―23m不等，线路左侧设置喷混植生护坡。 5、DK9+595.00―DK9+672.00段，长77.0m，路基边缘距既有线路中线18―19m不等，高边坡高于既有线14―24m不等，线路左侧设置重力式路堑挡土墙。线路左侧墙顶一级边坡锚杆框架梁内喷混植生护坡，框架梁框架间距采用4m，菱形布置，采用C30混凝土浇注。 二、涉及影响既有线施工范围 本段施工里程为DK9+510.5至DK9+682.17,全长171.68m，施工作业中爆破产生的飞石、土石挖方滚石滑溜、机械作业行走对既有线安全行车及接触网存在安全威胁。 施工中采用的防护排架的自身稳定可能影响到既有线接触杆塔和行车安全。 30#台位于边坡上，施工时孔桩爆破、承台基槽开挖可能影响到既有线接触杆塔和行车安全。 DK9+557.3―DK9+610.00段，DK9+678.178―DK9+682.178段，靠既有线侧的挡墙基槽开挖和挡墙施工可能影响到既有线接触杆塔和行车安全。 三、主要施工思路： 1、本路基段位于高边坡上，路基采取纵向分段分层台阶法开挖，为了保证爆破作业时既有线的行车安全，靠既有线侧预留3m厚隔墙，靠隔墙修筑高1.5m，宽1.2m的防护沟。采用靠壁式双层防护排架控爆施工，为防止爆破时边坡上松动石方的滚落，搭设排架时，先对既有边坡面使用布鲁克防护网进行防护，再在边坡上打锚杆架设防护排架。排架搭设完成后，紧靠隔墙设置防护沟，防护沟采用人工开挖。本路段路堑开挖较高，施工中从上到下分级开挖，分级施工坡面混植护坡和锚杆框架梁，级与级之间修筑2m的平台。 2、30#台孔桩开挖前做好边坡防护，清除边坡危石，搭设双层靠壁式防护排架，孔桩人工进行开挖，遇石方开挖时采用浅眼弱爆破施工，做好孔口覆盖，保证无飞