城市高架桥深基坑支护开挖-施工技术方案.docVIP

PAGE PAGE 11 城市高架桥深基坑支护开挖 施工技术方案 一、编制说明 1、为预防施工现场基坑土方坍塌事故的发生，保证施工安全，依据《建筑法》、《安全生产法》及《建筑施工安全检查标准》的要求，必须编制专项施工方案，以指导现场安全作业。 2、本工程基坑开挖深度达14.0m，土方开挖及基坑支护专项施工方案必须组织专家审查，方案通过专家审查论证 3、本专项方案是单位工程《施工组织设计》的补充性文件，方案编制完成后须经公司主管部门负责人、总工程师及总监理工程师审批签字后，方可作业。 二、编制依据 1、《中华人民共和国建筑法》；????????? 2、《中华人民共和国安全生产法》； 3、《建设工程安全生产管理条例》； 4、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99； 5、厦门市某工程一号线岛内段及联络线－施工图设计及变更设计（铁四院） 6、厦门市某工程岩土工程勘察报告（桂林水文工程地质勘察院） 7、火车站段深基坑支护设计（福建省建研勘察设计院） 8、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000） 9、《建筑地基基础设计规范》（GB 50007－2002） 10、《钢结构设计规范》（GB 50017－2003） 11、《建筑桩基技术规范》（JGJ94－94） 12、中国建筑工业出版社《简明深基坑工程设计施工手册》 三、工程概况及施工方案 1、工程概况: 厦门快速某一号线岛内段起自第一码头，沿XX路、XX西路、XX路，与正在开工建设的XX大桥的建设范围对接。线路全长15.35km，里程范围（-k0+207～k15+142.083）,全线高架,共设16座高架车站,一个高架车场。 某标段线路起止桩号为：-K0＋213.267～K5＋228.6，总长为5441.867米，内容为本段桥梁下部结构（含0号桥墩及基础，不含183号桥墩及基础）、上部结构、桥面系、车站及附属工程。 厦门市某工程某标段共分58联,183孔,墩位从0#～183#,其中154＃～164＃墩共计11个桥墩地处火车站前的XX路正路中上，桥梁上部结构为预应力砼现浇箱梁，下部采用桩基承台接墩柱结构，最大墩高约21.5m，地面以上采用矩形板式花瓶墩，地面以下采用矩形实体墩柱，采用群桩结构，每个承台设有4或6根桩基。承台尺寸有：9.7×5.7×3.0m、11.3×5.7×3.5m、11.1×5.7×3.0m三种形式。受正在施工的火车站地下商业街的影响,桥墩承台必须设置在商业街底面以下，由此造成桩基础及承台埋深较大,上述11个承台开挖深度在13.5m～14.0m之间。由于该段地处繁华的XX路，为保证地面交通，不能采用放坡开挖的形式进行基坑开挖施工，因此基坑开挖 2、建设条件 2.1、施工条件 本段位于既有的XX路上，交通条件较好，能够满足人员、设备、机械、材料的进场要求。XX路在火车站段车流量、人流量最大，为满足施工需要将原有的十车道封闭了四个车道（12.6m宽）范围作为施工区域，增加了该段交通压力。桥梁基坑支护开挖施工均在围挡内进行，基坑开挖支护的稳定对道路影响较大，设备进出场、土方运输及砼施工受交通影响较大。 2.2、土层地质分布情况 场地内土层分布从上而下为： ①填筑土：灰黄、褐黄色，稍密～中密，稍湿～湿。厚度为0.60～4.20m，一般上部0.50～0.70m为道路混凝土路面，下部主要以粘性土为主，局部含较多碎块石，回填时经过压实，填筑时间十年以上，工程性能一般。 ①-a抛石：为修建道路时人工回填而成。灰白、黄灰色，以中～微风化花岗岩片石、块石为主，有少量粘性土、中粗砂充填与空隙中，呈棱角状。回填时间超过10年，工程性能一般。 ②中塑性亚粘土：冲洪积成因，位于填筑土①层之下，层位稳定。灰黄、褐黄色，可塑～硬塑状，湿。主要成分为粉粘粒，局部含有大量中醋石英砂粒，土质不均，手捻砂感强。无摇震反应，光泽反应为稍有光泽，干强度高，韧性中等，中压缩性。工程性能较好。 ②-1粗砂：冲洪积成因，呈透镜体状态。浅灰色，稍密～中密，很湿～饱和，含少量粘土。砂粒成分主要为石英，次圆～次棱角状，分选性差。土质较均匀，工程性能较好。 ③中塑性残积亚粘土：呈褐色，黄灰色，很湿～饱和，可塑～硬塑状，由花岗岩原地风化残积而成，已成土状，原岩组织结构全破坏。成份主要由高岭土及少量石英砂粒、细砾及少量黑色风化矿物、云母片组成，其中砂以中粗砂为主，约占30.00～34.50%。无摇振反应，光泽反应为稍有光泽，干强度中等，韧性中等。该土层具手捻易碎，泡水易软化、崩解的特点。土质较均匀。 ④全风化花岗岩：灰黄、灰白色，很湿～饱和，坚硬状态。岩石矿物风化显著，组织结构基本破坏，但局部原岩残余结构可辨。长石和暗色矿物几乎全部风化成以高岭土为主的粘土矿物，仅余少量石英、云母呈棱角状嫌嵌其中。该层土具泡水易软