地铁车站主体结构底板专项施工方案.doc

NUMPAGES 42 ***地铁****期工程主体结构底板施工专项方案 PAGE 1 - **地铁一号线一期工程 主体结构底板施工专项方案 第一章 工程概况 1.1 编制依据 1.1.1 A、**市轨道交通1号线一期工程土建施工六标段招标文件、招标图纸、业主提供的参考资料及补充文件等； B、**市轨道交通1号线一期工程施工图招标图第二分册《车站结构与防水》； C、**市轨道交通1号线一期工程施工图设计第二册第一分册《主体围护结构》； 1.1.2 A、地下铁道工程施工及验收规范，GB50299-1999（2003版）； B、混凝土结构工程施工质量验收规范，GB50204-2002； C、《地下工程防水技术规范》，GB 50108-2008； D、《地下防水工程质量验收规范》，GB50208-2002； E、《混凝土外加剂应用技术规范》，GB50119-2003； F、《建筑工程施工质量验收统一标准》，GB50300-2001； G、《建筑机械使用安全技术规程》，JGJ33-2001； H、《钢筋焊接及验收规程》，JGJ18-2003； I、《钢筋机械连接通用技术规程》，JGJ107-2003； J、建筑工程资料管理规程，DBJ01-51-2003； 1.2 工程概况 1.2.1 ***市轨道交通1号线一期工程土建施工包含：八一广场站～北京西路站区间、北京西路站、北京西路站～师大站区间、师大站、师大站～北京东路站区间、北京东路站。具体如下表1－1。 表1-1 工程情况一览表 站名/区间名 起止桩号 建筑 形态 施工 方法 标段总长（米） 标段特征 八一广场站～北京西路站 CK15+535.673～CK16+417.087 圆形隧道 双圆盾构 3251.109 1、三站三区间 2、顺化门立交桥拆除 北京西路站 CK16+417.087～CK16+609.087 地下二层单柱两跨 明挖顺筑 北京西路站～师大站 CK16+609.087～CK17+465.111 圆形隧道 双圆盾构 师大站 CK17+465.111～CK17+660.211 地下两层单柱双跨 明挖顺筑 师大站～北京东路站 CK17+660.211～CK18+317.332 圆形隧道 双圆盾构 北京东路站 CK18+317.332～CK18+783.482 地下两层单柱双跨 明挖顺筑 1.2.1.1北京西路站 北京西路站位于北京西路与丁公路交叉口，呈东西走向，为地下两层岛式站台车站，地下二层为站台层，地下一层为站厅层，车站中心设计里程为CK16+485.869，车站总长193.4m，设计起讫里程CK16+416.770～CK16+608.769,车站宽19.0m～22.8m，南北两端头井基坑埋深约为17.61m，围护结构均采用800mm厚地下连续墙，采用全包防水结构，内部结构侧墙厚度负二层为700mm，负一层为600mm，车站设计采用明挖顺筑法施工，北京西路现状道路宽32m，中间机动车道宽约20m，非机动车道宽约11.4m。 车站两端区间均采用盾构法施工，设计按要求预留开洞，变形缝由盾构区间设计，车站两端均作为盾构始发井及吊出井。 1.2.1.2 师大站 师大站为地下两层岛式站台车站，设计起讫里程CK17+464.796～CK17+659.896,车站中心设计里程为CK17+535.896，车站总长195.1m，有效站台长度118m，车站基坑长196.5米，标准段基坑宽度19.0米，深度16.31米。车站端头井段基坑宽度为23.6米。 1.2.1.3 北京东路站 北京东路站为1、4号线的换乘站，1号线车站主要位于北京东路下方，呈东西走向，站址位于北京东路与上坊路交叉口右侧，与规划4号线通道换乘，1号线先期建设，为4号线预留换乘通道接口。本站为地下二层岛式站台车站，车站施工方法为明挖，1号线车站两端左右线均接盾构隧道区间。 为地下两层岛式站台车站，东端设停车线，车站中心设计里程为CK18+398.332，车站基坑长466.15米，标准段基坑宽度19.6米，深度16.21米。车站端头井段基坑宽度为23.4米，基坑深度为17.81m 1.2.2 本工程地质上属于赣江冲击平原Ⅱ级阶地，沿线穿越地层上部为第四系上更新统冲击层，主要为粉质土、细砂、中砂、粗砂、圆砾，具有“多元结构”；下伏基岩为一套河湖相紫红色碎屑岩或一套陆相红色碎屑岩。工程区地基土在勘探深度范围内可以大致分为填土、粘性土、砂土、碎石土、基岩等五类。 北京西路站地层分布自上而下详细描述为: ①1 杂填土：灰褐、褐黄色，稍湿，表层多为30-50cm厚混凝土路面，其下主要由粘土、碎石和中细砂组成，未经碾压处理。 ③1 粉