大松林隧道二次衬砌的施工方案.docVIP

PAGE PAGE 9 编号： 新广州站及相关工程ZQ-2标 编号： 二次衬砌施工方案 （DK2208+711～DK2208+886） 编制： 复核： 审批： 中铁大桥局股份有限公司新广州站及相关工程项目部 年 月 日 目 录 1.编制范围和编制依据 1.1编制范围 1.2编制依据 2.工程概况 2.1隧道概况 2.2二次衬砌概况 3.施工组织措施 4.施工方案和工艺 4.1施工方案 4.2二次衬砌施工工艺流程 4.2.1模板施工 4.2.2衬砌钢筋施工 4.2.3衬砌混凝土施工 5.投入的机械设备、检测设备和劳动力情况表 5.1机械设备表 5.2劳动力组织 6.施工进度安排 6.1单模衬砌完成施工周期 6.2工期保证措施 7.质量保证措施 8.安全保证措施 9.文明施工保证措施 1.编制范围和编制依据 1.1编制范围 本《二次衬砌施工方案》适用于中铁大桥局新广州站及相关工程ZQ-2标项目四分部所属工程中的大松林隧道二次衬砌施工，起讫里程为DK2208+711～DK2208+886。 编制内容主要包括二次衬砌施工方案及施工工艺，施工机械设备、劳动力组织和进度、质量、安全、文明施工等管理措施。 1.2编制依据 《中铁大桥局新广州及相关工程ZQ-2标投标书》 《新广州站及相关工程施工设计图》 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》 《铁路隧道工程质量检验评定标准》 《铁路混凝土工程施工技术指南》 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设(2005)160号) 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设(2005)160号) 《铁路隧道施工规范》 2.工程概况 2.1隧道概况 大松林隧道为广州枢纽新广州站新建铁路双线隧道工程，变更后隧道起讫里程分别为：DK2208+694、DK2208+903，全长209m，位于半径为2500m的平曲线上，隧道纵坡为4.1%，进洞口内轨顶面高程为30.047m，出洞口内轨顶面高程为29.190m。隧道采用新奥法施工，复合式衬砌。 2.2二次衬砌概况 隧道洞身衬砌类型见下表： 大松林隧道洞身衬砌类型表 表1 序号 里程 长度（m） 衬砌类型 1 DK2208+694～+711 17m 明洞 2 DK2208+711～+755 44m Ⅴ级复合 3 DK2208+755～+845 90m Ⅳ级复合 4 DK2208+845～+886 41m Ⅴ级复合 5 DK2208+886～+903 17m 明洞 衬砌建筑材料表 表2 拱墙、仰拱 仰拱填充 水沟及电缆槽盖板 C35钢筋混凝土 C25混凝土 C25钢筋混凝土 3.施工组织措施 施工组织结构框图　（图１） 4.施工方案和工艺 4.1施工方案 隧道衬砌采用台车整体式钢模液压衬砌台车衬砌，混凝土的拌制采用中铁大桥局新广州站及相关工程项目四分部拌和站拌制混凝土，混凝土的运输采用混凝土输送车运输，输送泵泵送混凝土，手持式振捣器振捣密实。初期支护净空断面尺寸采用断面仪测量，按照5m一个断面报测量监理验收，衬砌台车采用全站仪及水准仪进行中线和高程定位，确保净空满足限界要求。 拱墙二衬施工根据实际情况拟定分两段，从DK2208+789.88处作分界点，第一阶段施工出口段，第二阶段施工进口段。衬砌混凝土每模施工长度8.92m，每模台车搭接0.08 m. 4.2二次衬砌施工工艺流程 二次模筑衬砌施工工艺流程图 4.2.1模板施工 隧道拱部、边墙衬砌采用走行式液压模板衬砌台车进行浇筑，根据施工进度及曲线的曲率设计台车长9m,由厂家加工后在现场拼装。根据设计断面尺寸设置了检查窗、注浆管预埋孔及槽道安装预埋孔。衬砌台车的轨道铺设，从隧道口开始，沿洞身纵向铺设38kg/m钢轨轨道，钢轨下横铺16×18×60cm的枕木。枕木间隔为50cm,相邻两根钢轨之间(纵向)采用接头夹板联接,台车包括钢模在38kg/m轨道上拼装,沿隧道中往洞身方向推至衬砌位置。初砌台车到达衬砌位置后，利用装在台车上的液压系统调整高程及平面位置。衬砌台车的底模轮廓线比设计扩大5cm作为预留量，确保衬砌不侵入隧道净空。 4.2.1.1施工工序 模板衬砌台车施工工艺流程图 加工模板台车 加工模板台车 布设轨道就位 顶模升起 侧模张开 净空检测 模板调整到位 安装堵头模 检查验收 浇筑混凝土 拆模 下一循环施工 4.2.1.2作业要求 1、模板安装允许偏差 序号 项目 允许偏差（㎜） 1 边墙脚平面位置及高程 ±15 2 起拱线高程 ±10 3 拱顶高程 0～+10 4 模板