论文斜型锤击PHC预应力管桩的施工技术.docVIP

斜型锤击PHC预应力管桩施工技术 周铭灯 （中建七局三公司，福州） [摘要]介绍上海磁悬浮快列车桩基础工程斜型锤击PHC预应力高强砼离心管桩的施工难点、施工工艺等，并与直型锤击桩进行对比分析。 [关键词]桩基础工程，就位，对中，倾斜度，设计桩位，施工桩位，偏差。 概述 上海磁悬浮快列车工程为世界上首条营运快车道，首期工程南起浦东国际机场，西至龙阳路2号地铁站，全长29.863KM。为满足其特殊受力关系，基础采用了斜、直型锤击PHC预应力高强C80砼管桩相互搭配的桩基形式，设计荷载为1600KN。斜型桩斜率为8：1，桩型Φ600AB及Φ600B型，桩长有44米、42米、38米、36米四种，分三节桩和四节桩两种。施工中采用D6.2t锤进行预制桩施工。 1、施工难点 1.1标准要求较规范要求高。 序号 项 目 现行规范要求 合同、设计要求 1 倾斜度偏差 (-15%~+15%)tgα之间 (α为倾斜角) 即：9.41:1~6.96:1 (-14.3%~4.8%)tgα (α为倾斜角) 即：8.40:1~7.00:1 2 桩位偏差 100mm 80mm 3 最后贯入度 ≤5mm/击 ≤2mm/击 4 接头对接质量 10%抽查 100%抽查 1.2 控制点较直型桩多。 序号 控制点 直型桩 斜型桩 1 桩对接时上节桩的固定 对准后不产生滑移 对准后会在重力作用下产生滑移 2 桩机中轴线 中轴线自身垂直即可 中轴线与桩斜度方向必须在同一垂直面上 3 入土位置与设计桩位 在同一位置 不在同一位置 4 桩倾斜度控制 可用仪器直接观测 无法用仪器直接观测 1.3 对现场环境要求严格。 场地平整情况、场地密实程度、桩位基准点位置均会对斜型桩的施工质量造成很大的影响。 2、施工方案 2.1 斜桩施工工艺流程图 循环至倒数第二节桩熟悉图纸、掌握现场场地及地质状况定位测量、标高复核桩位计算及就位计算 循环至倒数第二节桩 熟悉图纸、掌握现场场地及地质状况 定位测量、标高复核 桩位计算及就位计算 桩机就位 桩机中心线与桩中心线对位重合 第一节桩起吊喂入桩帽、桩尖就位 导杆后仰至设计斜度 桩位及斜度复核 沉桩至桩顶离地面50~100cm处 次节桩起吊、对位固定 斜度复核 焊接接桩 沉桩至设计标高或贯入度≤2mm/1击可停锤成桩 重复桩位计算及就位计算，转入下一个成桩循环 上节桩施工 桩机进场前，地下清障工作已经完成，因此只需进行地面场地的平整、压实。 首先利用铲运车将各承台周边3米范围内的场地进行整平，而后用压路机对整平后的场地进行压实。平整度应达到≤30mm/2m，密实度应达到桩机在上行走无明显下沉。 2.3 桩位放样及桩机就位 本工程均存在一定长度的送桩，管桩的施工桩位与设计桩位不在同位置上，而且必须保证设计桩位、施工桩位、桩倾斜度方向、桩机中轴线同在一垂直面上，这就给桩位放样提出了新问题，以下分别对桩位放样及桩机就位进行介绍：2.3.1 桩位放样 本工程承台桩的倾斜 方向各不相同，这就要求 不仅桩位测设时需要基准 点控制，而且桩倾斜度控 制也需要基准点控制。 为保证基准点不受施 工及外界因素的影响，单 承台中桩位测设基准点设 成“多横多纵”控制网且 控制点距承台边不小于 20米。下面以18桩承台 为例进行说明：（如图一） 延长出每一倾斜度方 向，在前后两侧均埋设控 制点，以作为桩位控制及 倾斜度方向控制的依据，按各承台控制点埋设的具体位置绘出控制点布置图备索。施工时将经纬仪架设在所施工桩位正前方的控制点上，进行桩位复核及倾斜度控制。桩位控制点作法见图二(控制点布设剖面图)。 2.3.2 桩机就位 首先，将30mm厚的钢板垫在桩机施工位置，以减小因地面因素而造成的桩机晃动。而后桩机沿桩倾斜度垂直方向就位，保证桩机轨道边距施工桩位的距离为2300mm。（计算图如图三示）。 桩机就位后用经纬仪在桩机正前方距施工桩位大于15米处，观测桩的斜度方向是否偏移及桩导管中心线、施工桩位、设计桩位是否在同一垂直面上。（就位示意图如图四示） 2.4 倾斜度控制 桩机就位后利用吊车配合将管桩喂入送桩器，桩尖先按放好的桩位就位，而后后仰桩机导管至设计斜度。 因斜度方向无法用仪器直接观测，故采用在桩机上焊一吊锤的办法进行控制：制作一个用Φ8钢筋弯成的直径为300mm的圆圈（内侧距圈中心点50mm处焊一直钢筋），用两根Φ25的钢筋将圈焊在桩机导管上，与导管成83°夹角，伸出长度为圈中心点距导管边1000mm；距焊点往上斜长8060mm处吊一重4Kg的线锤穿过钢筋圈。其中用于固定的两根钢筋应等长并同时应分别焊在与桩机中轴线相对称的位置，这样才能保证钢筋圈中心点座落在桩机垂直中轴线上。（具体实施见图五：桩机大样示