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关于对铁路货车轴承热轴故障调查分析和防控意见 　　[摘 要]安全是铁路运输永恒的主题。随着铁路运输事业的不断发展，特别是近年来铁路货车轴重、载重、编组数量和运行时速均有了较大幅度的提高，车辆安全运行也有了更高的要求，其中铁路货车滚动轴承作为车辆的重要部件，更是对铁路运输安全起到了至关重要的作用，由其产生的热轴故障正是我们需要持续深入研究和尽早控制、消除的安全隐患。 　　[关键词]铁路货车；滚动轴承；热轴故障 　　中图分类号：S233 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）18-0116-01 　　1.概?r 　　近年来，铁路货车轴承热轴是车辆安全运行的的一大惯性问题，为了更加深刻的研究轴承热轴故障原因，有针对性的预防控制，现对近五年我单位接收的轴承热轴故障反馈信息及分解鉴定情况进行梳理，对现场作业情况进行调研，分析总结热轴故障原因，提出早期防控意见和措施。 　　2.故障统计分析 　　2.1 检修项目追溯 　　2.1.1 近五年接收热轴故障反馈信息16起，按检修项目分类：重新压装轴承11起，占比73.3%；不退卸轴承转动检查5起，占比26.7%。 　　2.1.2 对重新压装轴承的热轴故障进行分析，压装后1个月内（含1月）发生热轴7起，占比63.6%；压装后1个月以上发生热轴4起，占比36.4%。 　　2.2 故障分解鉴定 　　2.2.1 不退卸轴承转动检查的5起热轴故障分解鉴定原因：零件制造缺陷2起，磷化层脱落3起。 　　2.2.2 重新压装轴承的11起热轴故障分解鉴定原因：零件制造缺陷2起，局部磷化层脱落3起，外观磕碰伤1起，油脂缺陷3起，甩油渗油2起。 　　3.初步原因分析 　　3.1 内部零件质量缺陷 　　3.1.1 制造质量缺陷。由于轴承制造厂家选用材质、工装设备、工艺标准、人员素质等方面的原因导致所制造的轴承零部件存在制造质量隐患， 　　3.1.2 组装及运用质量缺陷。车辆检修部门落车电焊作业导致的轴承过电，或是由于转向架、车轮踏面状态不良，引起冲击应力集中或异常摩擦而导致的。 　　3.2 局部磷化层脱落 　　转向架零部件磨耗、间隙超限，在线路上载重运行时因侧架导框与承载鞍、承载鞍与轴承外圈之间的位置不正、间隙不符，导致转向架呈八字形或棱形，将使轴承局部位置承受相对固定的较大横向冲击力，造成该位置内部零件表面磷化层磨损甚至伤损。 　　3.3 外观磕碰伤 　　在轴承运输、检修过程中或者车辆在运输过程中由于外部坚硬物品的磕碰导致轴承附件或者轴承本身出现磕碰伤。 　　3.4 油脂缺陷 　　因油脂缺陷导致发热的情况主要有三类：一是轴承内部润滑脂超出规定限度范围，导致轴承内部滚子和滚道之间因摩擦阻力增加产生较高油温。二是轴承内部润滑脂低于规定限度范围，导致轴承内部零部件金属接触面因干摩擦而发热。三是轴承润滑脂相关黏度、含杂质量超出规定限度导致的润滑作用不良，引起摩擦发热。 　　3.5 轴承密封装置失效 　　密封装置失效常见的形式有密封罩松动或脱出，油封破裂，前者由于松动或脱出，极易造成与轴承前盖干涉而引起摩擦发热，后者由于油封破裂，导致轴承内部油脂渗出或甩出，轴承内部缺油，或者由于外部异物进入，破坏轴承内部环境，导致金属接触面润滑不到位、滑动阻力增大而引起摩擦发热。 　　4.热轴故障早期防控意见 　　结合上述原因分析及我单位2017年防控效果，在严格落实技术规章基础上，提出以下早期防控意见： 　　4.1 严控轴承外观质量 　　轴承转动检查时重点检查轴承密封装置，油封橡胶体与金属体不得存在脱胶开裂，油封及密封罩上不得存在稀泥状油泥。 　　4.2 油脂状态检查 　　在检查开盖后轴端油脂状态时，对疑似状态不良的油脂可挖去少量均匀涂抹在纸片上，用磁铁吸附纸片，如能吸附上则油脂内混有金属粉末。 　　4.3 严格轴承转动检查质量 　　保证轴承360°转动检查，将轮轴推导至少一周以上，更新轴承轴向游隙测量仪，更换为具备固定力矩和数显功能的推拉器，保障推拉力。 　　4.4 严格压装前轴承外观质量检查 　　对352226X-2RZ型、SKF197726型轴承压装前要逐套取出密封座，检查密封座及内油封外观，确认良好后再次将密封座与密封罩配合转动检查，保证内外油封配合转动良好。 　　4.5 严格轴承附件使用 　　对轴承前盖、后挡的使用进行调整，利旧前盖全部在现车关盖岗位使用，重新压装轴承的轮轴尽量使用新品前盖、后挡。 　　4.6 听音辨别 　　4.6.1 重点听人工转动检查时轴承的声音。在转动轴承外圈时要注意倾听轴承滚子和滚道发生滑动时的声音，当出现声音较大时则说明轴承内部缺油，润滑作用不良，当出现无规则的滚子下落声音时，说明保持架隔窗存在断裂，当出现嘶嘶