桥梁安全专项施工计划.doc

PAGE PAGE 23 连乐铁路（DK45+375～DK47+463） 桥梁安全专项施工方案 大英县四海劳务有限公司连乐铁路十四工区 2016年 6月 20日 桥梁安全专项施工方案 一、编制依据： 1、《铁路桥涵施工技术规范》； 2、《铁路工程施工安全技术规程》； 3、《铁路工程质量检验评定标准》； 4、《中华人民共和国安全生产法》; 5、《建设工程安全生产管理条例》; 6、《国家安全生产事故灾难应急预案》; 7、现有资料(施工设计图纸，参考资料，技术规范，工期要求等)； 8、本单位同类工程的施工经验及现有人、材、机的情况； 9、现场调查情况。 二、编制目的 为了保证连乐铁路十四工区东林河特大桥、朱家祠大桥桥梁工程正常有序的开展施工建设，为避免发生施工生产事故，早定措施早作预防，同时，在事故发生时能及时有效地采取应急响应措施，控制事态发展，最大限度地减少事故后果和危害，保护参建人员的生命安全，特制定本施工方案。 三、适用范围 本施工方案适用于连乐铁路十四工区的东林河特大桥、朱家祠大桥的施工建设和与大桥施工有关的施工生产项目。 四、工程概况 1、工程简介 本工区施工段DK45+374.95~DK47+464.30，全段设计有东林河特大桥（桥型48*32mT型简支梁，桥长1585.30米）、朱家祠大桥（桥型13*32+1*24mT型简支梁，桥长460.91米），路基段长度43.14米。 桥梁为单线桥，桥位设计在R=1200m和R=3000m的圆曲线和缓和曲线及直线上。桥面纵坡为-5.7%0。设计行车速度120km/h。 桥区河流属东林河，设有多处拦水坝，基本为死水无流速，上下游水深较浅，桥址处形成一低洼堰塘，水深经实测最深达9.2米，距桥址上游约70米处水深经实测3~4.2米，距桥址下游约80米处水深经实测3~3.7米，设计提示Q1/100=938.00m3/s，H1/100=372.01m，V1/100=1.17m/s。 设计地震动峰值加速度东林河特大桥为0.10g,全桥为D类桥梁，为7度区，全桥设置防落梁措施。朱家祠大桥为0.05g。 2、地形地貌 桥址区属剥蚀丘陵地貌，地形起伏不大，桥址区未发现软弱土层，未见有影响的滑坡、崩塌等地质灾害现象，未见滑坡、崩塌等不良地质作用，未见断裂构造经过。东林河特大桥横跨东林河，地表水流量较大，对桥梁建设影响较大，桥址区地下水对混凝土均不具腐蚀性。地基稳定性较好，不存在滑坡、泥石流、岩溶、采空区、软弱土层等影响桥台稳定性的不良地质作用，山体较为平缓，斜坡现状稳定性较好。 施工方案 一）、总体规划安排： 1、施工便道： 1号施工便道：（DK46+400至朱家祠大桥0号台），在井荣公路边沿红线扩宽修建，单车道标准：路面宽度3.5米，横坡2%，每300米设置回车道一处，全线共设置3处，最小曲线半径20米，最大坡度15%。路基边坡坡率：填方段1：1.5，挖方段1：1，路面结构：填方路基采用人工手摆片石（厚度：30cm）和建渣嵌缝作为路基基层，挖方路基采用30cm厚泥结碎石或片碎石作为路基基层。面层采用12cm厚泥结碎石路面，设人字形路拱，以利排水。便道设置单侧排水沟，采用土水沟。与既有公路或村道交叉口均设置警示标志。 2号施工便道：DK46+475右侧井荣公路边18号墩位置至东林河特大桥48号台，沿红线内扩宽3米修建，路面结构同1号便道。 跨河栈桥：根据河道水位、流速、水深及季节性的影响，经实测和调查，在距桥址上游侧避开钢板桩围堰的位置，修建贝雷片拼装栈桥，桥墩采用ф426*10mm钢管桩，跨距12米，桩顶横梁I28b工字钢，贝雷梁架好后，安装工字钢分配梁，其上铺设10mm厚钢板作为桥面，桥面宽度6米（主要是考虑到旋挖钻机方便通行），桥长约99米，栈桥两端不设砼支墩或桥台，设置挡土桩及挡土板，以利加快栈桥施工进度，在栈桥施工时要考虑与钢板桩围堰衔接平台问题。 2、施工用水： 桩基施工用水从河道中抽取，拌合站用水在DK46+450拌合站适当位置打机井取水，水质用水量均需满足施工要求。 3、施工用电： 在DK46+450拌合站位置设1台300kVA变压器、另备1台100kW的柴油发电机作为备用电源，在DK45+650处设1台100kVA变压器，供施工生产用电。 4、生产、生活房屋 生活及办公房屋租赁当地民房，生产房屋共修建180m2。 5、拌合站 在DK46+450线路右侧设自动计量集中拌合站，生产能力为60m3/h，石料堆放场面积323m2（16×7×2+11×9），存料量900m3；砂料堆放场面积112 m2（16×7m）存料量300m3，砂石料场地内用C15号混凝土硬化，硬化厚度15cm，总硬化面积180