2015年一级建造师考试 市政公用工程管理和实务 个人学习笔记 轨道交通总结.docVIP

第四版 轨道交通总结 【车站结构】 结构断面：矩形 拱形 圆形 其他（马蹄形 椭圆形） 站台形式：岛式 侧式 岛侧混合 【明挖法施工】 流程：先从地表向下开挖基坑至设计高程，然后在基坑内预定位置由下而上建造主题结构及防水措施，最后回填土回复路面 优点：施工作业面多，速度快，工期短，易保证工程质量，工程造价低 【盖挖法施工】（盖挖顺作法，盖挖逆作法，盖挖半逆作法） 流程：先盖后挖，现以临时路面或结构顶板维持地面畅通再向下施工 盖挖法优点：围护结构变形小，能有效控制周围土体变形及地表沉降，有利于保护周围建筑物，坑底土体稳定，隆起小，施工安全 盖挖法缺点：水平施工缝难处理，每次开挖浇筑衬砌深度要考虑基坑稳定，环境保护，永久结构形式，混凝土浇筑作业 盖挖顺作法：在顶板作用下，自下而上施工 盖挖半逆作法：一般必须设置横撑并施加预应力 盖挖逆作法：在顶板作用下，自上而下施工 盖挖逆作法特点：不设内部支撑锚固，施工空间大，适用于城市街区施工，可尽恢复路面，对道路交通影响小，占地小，回填量小，可分层也可左右两幅施工，交通灵活，不受季节影响，无冬期要求，低噪声，扰民少，设备简单，不需大型设备，操作环境好，但施工难度大，费用高 【喷锚暗挖法】（新奥法，浅埋暗挖法） 对底层适应较广，适用结构埋置较浅，地面建筑物密集，交通运输繁忙，地下管线密布，对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工 环境保护要求不高：新奥法 城镇软弱围岩：浅埋暗挖法 新奥法：利用围岩自承能力，使围岩成为支护体细长组成部分，支护与围岩共同承受变形应力 浅埋暗挖：以改造地质为前提，以控制地表沉降为重点 十八子原则：管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测 浅埋暗挖适用条件： 不允许带水作业 开挖面具有一定的自立性和稳定性 【车站施工】（主要采用矩形框架结构） 【地铁区间隧道】 喷锚暗挖法施工：主要衬砌为复合衬砌——由初期支护，防水隔离层，二次衬砌组成（初期支护为主要承载单元） 盾构法：振动小，噪声低，施工速度快，安全可靠，对沿线居民生活，地下和地面构筑物影响小 新奥法流程：初喷混凝土——架钢支撑——打锚杆——二次喷混凝土 锚杆外露长度不大于混凝土厚度 浅埋暗挖法主要针对：埋置深度较浅，松散不稳定土层，软弱破碎岩层 底层预加固预支护：小导管超前预注浆 开挖面深孔注浆 管棚超前支护 隧道土方开挖支护总原则：预支护 预加固一段 开挖一段；开挖一段 支护一段；支护一段 封闭成环一段 初期支护形式中，钢拱喷锚混凝土支护 是最佳形式 盾构法：密闭式（土压 泥水） 敞开式 盾构适用条件：覆土深度不小于6m；连续盾构施工长度不小于300m；必须修建工作井 【明挖基坑施工】 围护结构：主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力 钢板桩/SMW工法桩：型钢可反复适用； 地下连续墙：可适用所有地层； 灌注桩：可用于深大基坑； 预制混凝土板桩：不适合大深度基坑 工字钢围护结构：间距1—1.2m，适用粘性土，噪声在100db以上，用于郊区距居民点较远的基坑 钢板桩围护结构：强度高，隔水效果好，可重复使用，地下水位较高的基坑中采用，多采用 帷幕式 构造 钻孔灌注桩：适用城区施工，地铁基坑和高层建筑深基坑中广泛应用 深层搅拌桩：布置成格栅形，也可连续搭设成止水帷幕 SMW桩：止水性好，构造简单，施工速度快，型钢可部分回收，重复利用 地下连续墙：振动小，噪声低，刚度大，对底层扰动小，槽段长度为4—6m 导墙：控制挖槽精度的主要构筑物，建于坚实的地基上，承受水土压力的机械荷载，不得位移变形 泥浆的检测：比重，黏度，含砂率，ph值 压力传递路径： 围护墙——围檩——支撑 【基坑变形特征】 基坑变形： 围护结构水平位移 坑底土体隆起 控制基坑变形方法：增加围护结构和支撑刚度和入土深度；加固被动土体；减小开挖尺寸和开挖支撑时间；调整围护结构深度和降水井布置 坑底稳定控制：加深围护结构入土深度；坑底土体加固；坑内井点降水；施作地板结构 【基槽开挖】 基坑周围设排水沟和必要的排水设施 【护坡技术】 坡度是直接影响基坑稳定的重要因素 边坡失稳主要表现：没有按设计边坡开挖；坡顶堆载；排水措施不力；基坑暴露时间过长；未及时刷坡 分级过度平台：岩石边坡不小于0.5m ；土质边坡不小于1.0m 【边坡保护】 不同土层留置台阶；基坑降排水；水泥砂浆护面； 严禁在基坑边坡坡顶1—2m范围堆载，有失稳迹象及时采取 削坡，坡顶卸载，坡脚压载和其他有效措施 基坑监测的重点： 侧壁的水平位移；地下水位；坑底的隆起；建筑物及地下管线 当基坑变形超过有关标准时应加密观测次数，当有事故征兆时，应连续监测 【地基加固】 基坑加固分为：基坑内，基坑外两种 基坑内加固主要有：墩式加固；裙边加固；抽条加固；格