2车辆设计中使用的人机工程建设问题.ppt

* * 车辆设计中使用的人机工程问题 未来车辆人机工程学面临的新课题 人机系统功能分配 丰富的人体模型库 安全装置术语 车辆设计中使用的人机工程问题 一、车辆设计中使用的人机工程问题 机动车辆驾驶操纵系统人机界面的优化匹配 机动车辆的行车安全性及车内乘员的人体保护技术 机动车辆乘员的乘坐舒适性 机动车辆的噪声控制 机动车辆的车内小气候环境的宜人化控制 机动车辆驾驶员的驾驶适宜性 机动车辆的道路交通适应性 人-车-路系统的综合优化 二、未来车辆人机工程学面临的新课题 人机系统功能分配 人机系统特性协调 人机界面优化 1， 智能化 2，能源于环境问题 3，轿车的功能 通勤交通工具---休闲娱乐 人与机器在功能上各有长短，分析系统中各个环节的要求和作用，确定最适合于由人或由机器做的工作，是人机系统设计中的一项重要内容。一般来说，强度大、速度快、精度高、单调的、操作条件恶劣的工作应安排机器去做；拟定方案、编制程序、应付不测、故障维修等工作适合由人去做。随着计算机和自动控制技术的发展，人机功能分配也会有所变化。但是不管技术如何发展，系统不能没有人的参与。人将始终主宰技术的发展；技术的发展又将使人的功能得到更充分的发挥。 三、人机系统功能分配 ? 人机界面也叫人机接口，显示器和控制器是人机之间的两个界面。机器通过显示器将信息传送给人，人通过控制器将决策和指令信息输送给机器。人机信息交换的效率，很大程度上取决于显示器和控制器与人的感知器官、运动反应器官特性的匹配程度。为使两方面匹配得好，就要研究显示器和控制器的物理特性与人的感知、记忆、思维、运动反应等身心特点的关系。 人机界面优化 ??? 1.物理模型：多种假人模型，适合正碰、侧碰等不同类型的研究。 四、 丰富的人体模型库 1.物理模型 2. 有限元假人模型 2. 有限元假人模型：有限元假人模型均依照相关法律法规建立，并经过了充分的试验验证，其在模拟计算中的表现与实际情况基本吻合。 ? Hybrid III标准前部碰撞人体模型 1)?胸部可变形、带关节的多刚体人体模型： 5百分位(50.3 kg), 50百分位(77.3kg), 95百分位(102.3 kg) 2)?整体可变形人体模型：50百分位，260个实体元素，4216个壳元素 3) Hybrid III三岁儿童人体模型，Hybrid III六岁儿童人体模型 4)整体可变形的侧碰人体模型：DOT-SID, EUROSID-I, BIO-SID 1.物理模型 2. 有限元假人模型 　　假人在碰撞的瞬间记录下了一系列珍贵数据，下面将假人的各个部位一一介绍 　　头部：头部由铝制成，并覆以橡胶制成的“肉体”。在内部，三个加速计成直角分布，每一装置在碰撞时记录下这一点的受力情况和加速度。　　　 假人都知道什么? 　颈部（如图右侧）：这一装置在碰撞过程中记录了作用于颈部向前及向后的拉应力、压应力以及剪切应力。胸部（正面碰撞）：Hybrid III假人胸腔上的传感器记录了可能导致受伤的结果，如安全带过紧。 胸部（侧面碰撞）：EuroSID II假人胸部的三根肋骨记录了胸腔所受到的压力及其速率。 　　此外，假人还在腹部、盆骨、上肢、下肢、脚部及脚踝处设有传感器。 世界上第一个试验假人的制造者是美国人弗里克.巴斯蒂安博士，他在20世纪60年代中期研制的。 经过几十年的发展。现在的试验假人有各种仿真人模型，能够满足不同的测试要求，仅从外型上看，就有男人、女人和小孩，甚至还有孕妇的模型。 试验假人仅用于运动物体的碰撞试验，需求量并不大，通常只有汽车制造公司才会用它。全世界只有美国的两家公司才生产上述的试验假人。 专家认为，汽车碰撞试验可以利用计算机进行数字化模拟试验，例如车身的变形情况。但是试验假人的作用是计算机永远无法取代的，因为对一些部件（例如正面安全气囊或侧面安全气囊等）的可靠性和对人体的保护程度，计算机的虚拟计算根本不可能取代试验假人的作用，只能通过实打实的试验才能取得准确的数据。 随着汽车上的安全装置越来越多，对试验假人要求也越来越高。 制造试验假人的专家通常会到现实的车祸现场去收集数据，以使设计出来的假人在碰撞试验的时候更加接近于真人。 这两种假人能够测量膝盖和胸腔所受到的来自侧面冲击力的伤害。一种最新型的假人的名字叫做Thor，它有一个灵活的髋关节，能够仿造真人的各种姿态坐在座椅上，它从头到脚都布满了各种传感器，尤其是可以精确测试到头部和颈部在车祸试验中移动的距离和力度。 1.城市轿车(City cars) ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 　Mini很好