重庆直辖10年地变形记(献礼：建国60周年).docVIP

1994年1月25日旧城改造如火如荼■阔别山城多年的台胞陈先生，到下安乐洞寻觅旧居，孰料眼前已是一片拆除的废墟。本报记者以此为新闻线索，采写出的通讯反映了如火如荼的旧城改造的建设画面。网友补充：火神街，1994年旧城改造前1994年4月 重庆开始在国有大中型企业试点现代企业制度1985年6月27日罗家院下水道大爆炸■中午11点30分，大溪沟罗家院地区的下水道发生爆炸。本报连续报道，这组报道是本报创刊以来，组织的第一次特大灾难性报道。灾难发生后，本报相继派出9名记者赶到事故最前沿、医院等处采访目击者，了解抢修的情况。网友补充：1985年6月27日上午11点20分，一声巨响，重庆市渝中区大溪沟罗家院地区下水道突然发生大爆炸。强烈的爆炸力炸毁下水道271米，81户居民住房和几家商店倾刻间化为乌有，26人死亡、91人受伤，局部地区断电、断气，损失严重。?1986年6月至9月荡气回肠的“长漂”■“长漂第一人”尧茂书带领两支由中国人组成的长漂队登上了长江源头格拉丹东，开始征服大自然的艰难之路。长漂队赴长江源头格拉丹东之时，本报派出记者追踪采访，在异常艰苦的条件下，一直追随着这群勇士抵达长江入海口。1987年7月10日两桥征收过桥费■市政府决定征收长江、嘉陵江机动车辆过桥费。这则报道虽不足400字，却让重庆人在其后长达15年一直关注。过桥收费后，聚集起的专用资金，使重庆城的交通得以快速发展。更多的路、桥也改变了市民的生活和城市环境。1988年1月18日“1·18”重庆最大空难伊尔飞机资料图■22时15分，中国西南航空公司一架飞机，在距白市驿机场北约8公里处，空中起火，撞击山坡爆炸，机上108名人员全部遇难。晚报人在戒严部队奉命不准记者进入现场后，“买通”抢修高压线的工人，头戴铝盔，肩扛电线，冒充抢修人员，混入现场，采访到大量第一手资料。成为国内最早、最详细报道这场空难的媒体。尤其是在第一时间公布死者详细资料，开创国内空难事件报道的先河。网友补充：1988年伊尔飞机“1·18”重庆空难事故调查报告1988年1月18日，中国某航空公司尹某机组驾驶伊尔十八型222号飞机执行成都至重庆至北京至重庆航班任务。飞机9时32分由成都起飞，10时41分在重庆落地，10时47分由重庆起飞， 13时17分在北京落地。19时5分由北京起飞，预计21时43分到达合川走廊，2l时50分到达重庆白市驿机场上空，21时58分落地。?飞机由北京起飞，经2小时42分，临近合川，飞行正常。21时47分机组报告“高度3000米进走廊了”，并向机场方向飞行。21时54分14秒，机组报告“高度现在2100米，第四发顺桨了，第四发故障，我现在上升高度，争取通场后回成都去”，地面管制员同意去成都，2分钟后，机组报告“还是到重庆本场落地”。地面管制员再次同意。飞机右转弯并上升高度到2661米，转了一圈，速度约380公里／小时、时间6分钟。21时57分左右，4号发动机坠落在距重庆白市驿机场357°方位、34公里处。这时飞机严重抖动，被迫右转，形成第二大圈。第二圈高度从2600米降至2300米，速度380公里／小时，时间约13分40秒。22时7分57秒飞机沿五边延长线向机场方向直线下降。22时16分25秒，高度继续下降至90米、飞机左转，向机场方向修正，并把高度拉至150米。22时17分16秒，飞机终因保持不住高度，碰土坡而坠毁。飞机主体坠落在距白市驿机场西北320度方向，5．7公里处的龙凤场新民村界内，残骸散布在长约300米、宽150米的土坡和水田里，飞机粉碎性解体。机上旅客98人，机组10人全部遇难。维修缺检验 隐患难除这起飞行事故的直接原因是由于4号发动机故障，导致4号发动机失火、坠落造成的。某航空公司维修厂在起动发动机的检修方面，技术文件不全、工作卡(单)登记不认真，内场无检验人员，缺乏必要的检测手段和有力的质量保证系统，因此是难以保证检修质量的。民一0三厂在发动机大修质量和管理上也存在许多问题。除产生这次事故的直接原因外，还有其它方面的综合因素(如顺桨管布局不合理等)。由于机型多，发展快，造成航材缺乏，人员培训、地面配套设施、通讯导航设备等方面不能适应需要，给技术管理、质量控制带来很多困难，产生许多不安全因素。国务院作出处理决定1988年3月5日，国务院常务会议讨论了对民航“1·18”空难事故的处理问题。由于机械故障而发生的这起空难事故，是一起重大责任事故，给人民生命财产造成了重大损失。民航局局长胡某失职，对这起空难事故负有领导责任。为了严肃纪律，教育干部，维护人民和国家的利益，决定给予胡某记大过处分。会议责成有关单位对负有直接责任的人员作出严肃处理。1989年2月1日零点110报警台启动资料图■市公安