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SIX 转轮对决 　　本应无关紧要的事情往往伤你最深。你是热爱汽车的行家里手，你平时并不在意汽车日益进步的性能，也对茶余饭后凭数据论汽车的吹牛大会没什么兴趣。但当你开着你的保时捷911 GT3被一台科尔维特Z06彻头彻尾地击败时，你也难免会感叹一句――我勒个去！ 　　所幸的是你并未丧失理智，既然驾驶GT3，你肯定会想：“不着急，到了弯角自现真章。”但实际情况会让你大跌眼镜，Z06不仅能在弯中保持优势，还有余力拉开距离。前方Z06四个圆鼓鼓的排气管却渐行渐远，淹没了身后水平对置6缸发动机声响的V8战吼也逐渐远去，只剩你孤身沉浸在各种迷惑和难以置信里。 　　觉得我在夸大其词吗？如果只看两车性能参数，你的误解我可以理解。GT3在160km/h以内的直线加速能力与Z06仅差毫厘，但这都仰赖于踏射起步系统和PDK变速器的魔力。在实际道路上，485kW、881Nm驱动1598kg的车子会完胜349kW、439Nm驱动1430kg的组合。虽说推重比强者胜这点我们都能猜到，但Z06强大的抓地力、刹车性能和牵引力控制能力却实属出乎意料。任何脚下跑路能力比GT3更厉害的车子都值得我们一探究竟。平心而论，英国人过去对科尔维特的车子大多只是存在些好奇心，他们压根儿没认真对待过这个美国品牌（evo也不例外），但Z06却和过去的科尔维特有着天壤之别。 　　那么Z06应该算是什么类型的车子呢？改装车？超跑？专攻赛道的跑车？是三者的混血，还是说还带些许GT赛车基因的车子呢？细究其血统前，我们先来看看关于它的“头条新闻”吧：Z06有一台铝合金缸体的6.2L缸内直喷V8，机械增压部分采用的是Eaton的TVS系统。活塞为一体铸造成型货色，进气门和活塞连杆的材质为钛合金，配有可变气门正时系统，采用干式油壳。发动机甚至懂得在不太火急火燎的时候自动关停一半的汽缸。换言之，这台代号LT4的发动机是一台精密、复杂、紧凑的高输出发动机。还想嘲笑它的推杆式正时机构吗？当你感受过它在3600rpm的峰值扭矩、在6400rpm体验过它的最大马力后，你肯定笑不出声来。Z06标配一台7挡手动变速器，卖家可选装一台8速自动挡（科尔维特宣称其换挡速度堪比PDK），变速器位于后轴，将动力输送给一台限滑差速器。科尔维特官方称Z06 0～96km/h加速时间低至3.2s（手动挡），听起来确实可信，因为美国的汽车杂志曾测出低于7s的0～160km/h加速时间。 　　除了利用限滑差速器控制力量输出，Z06还标配可变电磁悬架和一套具有5种设定的牵引力控制系统。但最让人称奇的还是它的价格。Z06在美国起售价78995美元，仅仅比Cayman GTS贵了3795美元（GT3那就贵多了）。我们本次试驾的这款车装备了“Z07性能套件”，其中包括了科尔维特提供的最激进的空气动力套件、碳陶瓷刹车以及米其林Pilot Super Sport Cup 2轮胎，所有这些装备也仅需7995美元，而即便如此，它还是比911 Carrera S便宜了将近1万美元（在美国市场）。Z06真是个特价商品中的特价商品啊。 　　但即便Z06有大量马力、可变悬架、限滑差速器、碳纤维发动机盖、碳纤维车顶（车顶可拆卸）、碳陶瓷刹车、又宽又扁的高性能轮胎，保时捷的911 GT3也绝对是配得上它的对手。虽然GT3比装备了“Z07选装套件”的Z06还贵了4万美元，但保时捷的赛道日英雄即便是在公路上也绝对是同类车型中的标杆，但更便宜的科尔维特也没有要退缩的意思，两者真的是针尖对麦芒。这种对决谁能不期待呢？驾驶着深灰色张牙舞爪的Z06迫近起点线旁久候多时的白色GT3，即便是飞往美国后马不停蹄来到Willow Springs赛车场（就叫它“温泉乡”吧）因路途劳顿产生的疲惫和时差，在两车相遇的那一刻也就烟消云散了。 　　若有瑕疵，请用马力掩盖 　　但不幸的是接下来的剧情却立马急转直下，最后几乎变成了闹剧中的悲剧。由于与赛道管理层的沟通出现了偏差，我们被告知出于安全考虑，我们不能驾驶没有防滚架和赛车安全带的车辆跑赛道。经过我们多番交涉，赛道方面最终答应让我们上赛道，但必须花钱包场才行（那天只有我们在场，没有别的车啊），至于价码嘛，你懂的。但后来赛道管理层又以没有消防人员在场为由，要求我们将试驾的车速限制在32km/h以内……经过轮番扯皮，双方最终都妥协了：赛道方面在天价的基础上给我们打了个折，而我们则答应不会开太快（至少在他们眼皮底下时，我们不会开太快）。但鉴于诸多限制，一个包括圈速在内的全面赛道测试这次恐怕是无法呈现给大家了，在此我们表示诚挚的歉意，但我们真心努力去争取了。 　　温泉乡是个以快闻名的场地。饱受加州阳光炙烤的赛道路面颠簸不平，赛道缓冲区虽非常广阔，但缓冲区内的杂草和砂石却一点也不友善，我对其缓冲效果也没啥信心。不管怎么