溪田便线施工计划跟安全措施.doc

沈丹客专本溪枢纽以及丹东站工程 施工方案及安全措施 （溪田线第二次施工便线） 中铁九局集团六公司沈丹客专本溪枢纽项目经理部 201 施工方案及安全措施 工程概述 1、编制范围：溪田线施工便线XTK2+297.64-K2+800，沈丹乙线上行线K60+800-K63+800。 2、编制依据：铁道第三勘察设计院集团有限公司设计图纸《新建铁路沈阳至丹东铁路客运专线施工过渡方案线路平面图60.8溪田线接沈丹乙线上行线Ⅲ次施工便线 XT便ⅡK2+297.64～XT便ⅡK2+800线 路 平 面 图》；《新建铁路沈阳至丹东铁路客运专线施工过渡方案线路平面图60.8溪田线接沈丹乙线上行线Ⅲ次施工便线 XT便ⅡK2+338.13～XT便ⅡK2+800 线 路 纵 断 面 图》 3、编制原则：坚持施工与运输兼顾，优化施工方案，确保既有铁；路的运输安全和畅通。 4、工程概况 由于新建乙线在DK63+200处与既有乙线交叉，交叉位置高差3.4m，为保证乙线正常施工，需要将乙线转便线运行，然后施工新乙线。又由于溪田线Ⅰ次便线占用乙线Ⅲ便线线位，为保证本溪站整体施工工期要求，所以将溪田线及乙线同时转便线运行，然后拆除溪田线一次便线及既有乙线，新铺乙线线路。 又由于既有乙线通过太子河大桥立体交叉换边，因此在施工BDK62+800-BDK63+800处便线同时需要将K60+800处线路转入本格线位。在DK63+500至DK63+800处将既有线路进行拨移与乙线Ⅲ次便线连接。 既有沈丹乙线上行线DK60+800~DK63+800段线路曲线最小半径为378m，缓和曲线长120m；沈丹乙线下行线DK60+800~DK63+800段线路曲线最小半径为500m，缓和曲线长100m。上下行线轨型均为60kg，长轨，Ⅲ型混凝土枕，弹条Ⅱ型扣件，碎石道床，线路最大纵坡10.2‰。 既有溪田线XTK2+270—XTK2+800段线路曲线最小半径为400m，轨型为50kg，S-2型混凝土枕，弹条Ⅰ型扣件，线路最大纵坡3.5‰。 新建乙线便线起点里程为沈丹乙线K62+800，终点里程为沈丹乙线K63+800，全长1.0km。便线最小半径采用510m，缓和曲线长90m，最大纵坡7.5‰，限速45km//h。由于受线路纵坡调整影响，BDK63+100-BDK63+200公里处需要利用封锁时间拆除溪田便线，然后落道，最大落道量1.0m。平面位置最大拨量4.5m。线路钢轨采用50kg，扣件采用弹条Ⅰ扣件，XⅡ型混凝土枕。每公里铺设1760根。道床厚度采用0.35m碎石道床，Ⅰ级道碴。路基面采用4%单斜面，路基半宽4.0m，路肩外侧设置排水沟，沟宽0.4m，沟深0.6m 溪田便线点里程XTBK2+297.64，终点里程XTBK2+800，全长0.502km，便线最小半径采用600m，缓和曲线长40m，最小夹直线长36.16m，最大纵坡3.8‰。限速45km//h。由于受线路纵坡调整影响，XTBK2+370-XTBK2+570需要落道，最大落道量0.10m。平面位置XTBK2+650处最大拨量3.0m。线路钢轨采用50kg，扣件采用弹条Ⅰ扣件，XⅡ型混凝土枕。每公里铺设1760根。道床厚度采用0.35m碎石道床，Ⅰ级道碴 在溪田线上插入L1号道岔，在上行线上插入L3号道岔，连接L1号与L3号道岔间渡线，拨移溪田线及上下行线与便线连接，拆除既有L1、L3号道岔及既有溪田线、上下行线。L3号道岔为50-1/12,L1号道岔为50-1/9单开道岔， L3号道岔位于沈丹乙线上行线BDK63+323.75，L1号道岔位于溪田线上XTBK2+438.38处。 二、主要工程数量 1、路基挖土：3000 2、拆除线路：0. 3、新铺线路50kg：0. 4、新铺线路60kg：0. 5、拨移线路：0. 6、线路落道：0. 7、铺道碴：2500 8、道床清筛：2000 9、新铺道岔：2组 三、组织机构 1、指挥长：曹军 2、现场负责人：彭德军 3、技术负责人：陈奋龙 4、安质负责人：张伟 5、材料负责人：夏开斌 6、驻站联络员：郭廷敏 7、防护负责人：王邦义 8、防护员：苏燕、付春华 9、施工人员：1000人 四、具体施工方案及方法 （一）插入L1号道岔及溪田线便线施工 1、施工方案 施工地点：溪田线2 施工项目：拆除线路，拨移线路，新铺线路，插入道岔，线路落道，清筛道床，路基挖方，大机捣固。 施工封锁日期及时间：2011年10月10日18: 施工等级：Ⅲ级。 施工内容及影响范围： ⑴.封锁本溪站溪田线L3号道岔至进站信号机XT间线路12小时，同时封锁本溪至小堡区间2km457m-2km800m间线路12小时。在2km276m-2km ⑵. 10日8:00封锁L1岔后