排水性沥青路面设计优化跟最新设计动态.ppt

道路横断面布置 环路 南入口大道 北辅路 北支路 南辅路 3. 川沙A-1地块排水性沥青路面应用 自然条件 上海地处北亚热带南缘，是东南季风盛行的地区。由于受冷暖空气交替影响，四季分明，冬夏长，春秋短，受海洋影响明显； 年平均气温15.5℃，夏季最高气温38℃，冬季最低气温-9.6℃； 全年降雨量1114.9 mm，雨水较多，有利于排水路面发挥其出色的排水性能； 园区环境 川沙A-1地块开园后，环境优美，是国际性旅游度假区; 道路断面设计绿化分隔带较宽，对尘土有吸附和阻挡作用。 园区交通重载车辆少、以轻交通为主，交通发生主要集中在早、晚高峰； 采用排水路面不仅可以避免其结构强度不佳的缺点，还能为园区整体环境起到减噪的作用 ； 3. 川沙A-1地块排水性沥青路面应用 路面结构设计方案 开园前，将第一次修筑的2cm上面层铣刨，找平后，涂一层沥青粘层油，再加铺4cmOGFC-13上面层+1.0cm稀浆封层+同步碎石+聚酯玻纤布。 结构层次 第一阶段修筑 开园前改造 上面层 3cm 细粒式沥青混凝土 （AC-10C） 4cm OGFC-13面层（高粘度改性沥青） 1cm稀浆封层+同步碎石+ 粘层油 下面层 7cm粗粒式沥青混凝土 （AC-25C，天然岩沥青改性） 不变 层间 0.6cm乳化沥青稀浆封层 上基层 层间 底基层 12cm 沥青稳定碎石 透层油 32cm 水泥稳定碎石 垫层 15cm 级配碎石 总厚度 68.6cm 71.6cm 西（南）环路(除环岛外)、南入口大道、北辅路路面结构 3. 川沙A-1地块排水性沥青路面应用 机动车道采用具有透水性能的排水路面做为上面层，AC-25作为道路的下面层，在道路摊铺时，在靠近雨水窨井盖30cm范围内，上、下面层皆采用排水路面作为道路面层，通过排水路面的透水性能对雨水窨井盖的侧面进行雨水排放. 3. 川沙A-1地块排水性沥青路面应用 本工程机动车道采用连续型排水沟，可在整体性排水沟的侧壁开孔收集排水面层的渗透水。 4cm OGFC-13 8cm AC-25 30cm 侧向排水孔 3. 川沙A-1地块排水性沥青路面应用 已建申江路高架 规划申江路高架专用道 拟建申江路高架专用道和西入口大道也采用OGFC排水路面方案。 川沙A-1地块应用排水路面能与园外道路保持同等路面，避免园外道路好、园内反而差的局面。 3. 川沙A-1地块排水性沥青路面应用 谢 谢 ！ 中环线浦东段新建工程为上海城市中环线的组成部分，工程起点为上中路越江隧道浦东接地点（桩号K0+000），工程终点为申江路（桩号K15+550），全长15.55km，见图 5?43。排水路面应用于中环线主线——全封闭城市快速路，服务对象以客运交通为主，兼有轻型货运交通。 排水降噪沥青路面于2009年9月至12月施工，正常路段双向8车道，设计车速80km/h。排水路面设计空隙率为20%。 中环线浦东段、浦东国际机场北通道各长约15km，共31公里，为2010年为止国内最大的排水降噪沥青路面单体工程。 * * * * 排水性沥青路面 设计优化及最新设计动态 2012.4.25 1 2 3 排水性路面介绍 川沙A-1地块排水性沥青路面应用 浦东中环路、华夏高架路排水性路面及优化 汇报内容 排水性路面或透水性路面是由大空隙率的沥青混凝土面层取代传统的密级配混凝土面层，目前路面工程界对此类高空隙率的沥青混凝土面层有两种名词表示。 美国方面称之为开级配磨耗层（Open Graded Friction Course，简称OGFC），一般铺设厚度约为1.5cm～2.5cm，作为功能层使用； 欧洲称之为多孔隙沥青混合料（Porous Asphalt，简称PA）或排水层（Drainage Course）; 日本则称之为排水性铺面，一般铺设厚度约为4～5cm，作为结构层使用。 在国内，我们往往把OGFC作为排水性路面的简称。应用的正是作为结构层使用的排水路面。 1. 排水路面介绍 排水性沥青路面是一种典型的骨架孔隙结构。 连通空隙在道路内部形成发达的排水网道，雨水通过网道沿道路横坡在路体内部排出。 排水性沥青路面 1. 排水路面介绍 项目 开级配磨耗层 排水性面层 主要用途 增强雨天时的阻力，防止浸水的磨耗层（不计入厚度计算） 增强雨天时的阻力，防止浸水，降低噪声的表面层（计入厚度计算） 施工厚度 （mm） 20mm左右 40-50mm 结合料 20号、30号硬质沥青等 高粘度改性沥青 集料的最大粒径（mm） 10 13或者20 空隙率（%） 15左右 20左右 沥青率（%） 6.0~7.5 4.0~6.0 养护 不需要专门养护清孔 需要定期养护清孔