分离式路基设计应用.docVIP

分离式路基设计应用 　　摘要：分离式路基设计有其各自的独立性，也有相互之间以及与整体式路基之间的关联性，本文结合某高速公路的设计，详细阐述了分离式路基平、纵、横断面及总体设计等设计方法，对整体式路基和分离式路基相连处的断面尺寸和设计作了详细的介绍，以供参考。 　　关键词：分离式路基；设计应用；高速公路； 　　Abstract: separate roadbed design their respective independence with each other and with the correlation between the overall roadbed In this paper, the design of a highway elaborated separate roadbed flat, vertical, cross-sectional and overalldesign and other design methods, connected at the overall roadbed and separate roadbed section size and design are introduced in detail, for reference. 　　Keywords: Separate roadbed; design applications; highway; 　　 　　中途分类号：U213.1文献标识码：A 文章编码： 　　引言 　　高速公路作为主要的交通运输干道，其通行能力与服务水平应有与之相适应的技术指标做保障，但高的技术指标则有可能增加工程量和建设投资。为了节约工程量和投资，又不降低技术指标，在公路设计之初，就要结合地形地貌、水文地质等情况灵活布线。在布线过程中，由于地物影响（比如下穿铁路桥，桥梁单孔跨径不足以整体式路基的布设，需分幅从两孔桥下穿过），或地形、地质条件影响（比如地面横向坡度较陡，或水文地质条件不适合整体式路基的布设，左、右分幅布线能保证较好的工程质量或较高的技术指标且节省工程量），分离式路基的运用因地制宜，能够解决许多棘手的问题。因此，分离式路基在高速公路建设中被广泛运用。 　　1工程概况 　　某高速公路是国家高速公路网规划中的 “纵4线” 济南至广州公路的一段工程项目，全长202.633km。该高速路起点至分水岭枢纽互通段处于山岭区，其所在区域重峦叠嶂，地形、地质和水文条件极为复杂，而高速公路对线性的要求较高，为了适应地形、地物，克服高差，减少工程量，降低工程成本，同时考虑到减少高填方和深挖方对原有地形、地貌的破坏，保护自然环境，该路段共设置隧道13个，为了顺接隧道，该项目一共设置了5段分离式路基，在K21+700～K23+300、K27+700～K28+500两路段设置了左右上下错幅路基，效果明显且线形美观。 　　2 分离式路基的设计方法 　　2.1 平面线形设计 　　该项目整体式路基在分水岭枢纽以北按四车道设计，见图1；分离式路基右幅见图2，分离式路基左幅标准横断面与右幅径向对称，整体式路基平面设计线为中央分隔带中间，右幅分离式路基平面设计线为左侧硬路肩中距左侧土路肩25cm处，即距离路基边缘1.0m处。在具体的平面设计中，根据图3中A点大地坐标计算出该点法线方向各1.0m处B、C点的大地坐标作为左、右幅分离路基的起点，采用A点沿路线前进方向的方位角分别作为左、右幅的起始边方位角，结合地形分别确定平面导线边及中间交点。综合考虑隧道进出口位置的合理性、土石方的填挖平衡、地形地质条件平曲线敷设应满足的设计参数要求等确定合幅位置D点，见图4，采用和分幅点相同的计算方法分别计算左右幅的相应终点E、F的大地坐标。分幅和合幅处平面线形敷设时应注意：平面设计线之间的最小间距不得小于分离式路基间的最小间距2.0m（1×1.0m）。根据平面设计结果，右幅路基的里程桩号和前后整体式路基的里程桩号连续顺接，即把右幅的终点里程桩号作为合幅后的整体式路基的起始计算里程桩号。 　　 　　 　　2.2 纵断面设计 　　在路线纵断面设计中，根据《公路路线设计规范》JTJD20-2006中8.1.1（1）新建公路的路基设计标高：高速公路和一级公路宜采用中央分隔的外侧边缘标高，所以整体式路基纵断面设计线的标高位置选在中央分隔带的外侧边缘，由于路基分离，分离式路基左、右幅原则上不受整体式路基左右幅标高的影响，但是分幅点、合幅点处必须要与整体式路基平滑衔接，因此，左、右幅分离式路基纵断面设计的分幅点、合幅点的标高必须和整体式路基设计标高协调一致。本项目中右幅分离式路基纵断面设计线的标高位置选在左侧硬路肩中距左侧土路肩25cm处，左幅分离式路基的设计线标高位置与之