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冲击压实技术在道路施工中应用 　　摘要：压实技术是土木工程和工程机械两个学科相互交叉的综合体现，是支撑公路、民航、铁路以及军事等方面的基础设施发展的必要条件之一。冲击压实过程中，压实轮的势能和动能周期性转化为集中的冲击能作用于地面，达到连续破碎和压实路面的目的，并可将破碎后的碎块直接压入地基，从而缩短路面维修工期，大幅度降低工程费用。 　　关键词：冲击压实技术？？？路基工程 　　一、冲击压实技术的特点 　　振动压路机的工程实践表明，碾压速度是决定压路机面积生产率（m3/h）的重要因素之一，压实深度和铺层厚度也是影响压实效果和压实生产率的重要参数。通常，振动压路机的最佳碾压速度为3-6km/h，最佳压实层厚度0.3-0.5m。要提高压实效果和压实生产率，增强土石体密实度，减少土石体自重的压密沉降变形，必须改进压实工艺，更新碾压技术，改变碾压方式，提高碾压速度的压实铺层厚度。冲击压实技术是将当前振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作用中较大地增加了对土石方的压实功能。如25KJ三边形冲击压实机的冲击功能较振动压实机增加10倍，压实影响深度达5m，有效压实厚度由振动压实的0.20-0.30m，增加为1.00-1.50m，且冲击压实机的碾压速度较振动压实机提高两倍。通过在国内不同地区与不同土石填方路基的试验工程实践已经得到证实。 　　二、冲击压实技术的适用范围及工艺流程 　　冲击压实技术适用于对深层土壤和岩石填方以及含水量较高的黏性土壤的压实。冲击压实机在土石方压实作业中，突破了传统的碾压方式。传统压实技术对于原地基土质不好的工程，通常采用先换土再分层压实的办法，冲击压实技术则省去了换土工序，当其一角立于地面，向前碾压时，产生巨大的冲击波，由于碾边顺序连续冲击地面，可使土体碾压均匀密实，其压实深度可达lm以上。对于填方层的压实，若需上填新土，每次可松铺0.5～lm，最佳压实速度为12～16km/h，压实宽度为2～2.3m，牵引车功率需达到160～180km冲击能量为2×104～3×104J。 　　三、冲击碾压技术在高速公路施工中的应用 　　1冲击碾压技术在高速公路施工中应用特点 　　在高速公路施工中采用冲击碾压技术的突出特点是影响深，一般在3m左右，速度一般为12～15km/h。具体冲击作用过程可分为两个阶段： 　　（1）第一阶段。在牵引的作用下 ，压实轮依靠与地面的摩擦力沿外廓曲线向前滚动 ，重心处于曲线最低点时，再向前滚动 ，重心开始上移 ，牵引力带来的动能转化成压实轮的势能和动能 ，并且缓冲机构开始作用 ，使蓄能器的缓冲液压缸收缩 ，蓄能器蓄能 ，具体表现为压实轮的运动滞于机身运动。 　　（2）第二阶段。当压实轮重心处于曲线最高点向前滚动时 ，压实轮的势能开始转化为动能 ，蓄能器缓冲液压缸伸张 ，蓄能器中的压力能释放 ，转化为压实轮的动能。具体表现为压实轮的运动快于机身运动 ，补偿前一阶段滞后的位移 ，而且由于压实轮的特殊结构 ，其重心除了具有向前的线速度外 ，还有一个向下的线速度 ，直至压实轮另一条曲线的最低点接触地面 ，向下的线速度达到最大 ，动能达到最大。当压实轮的另一条曲线与地面接触时 ，开始对地面产生冲击夯实作用。牵引车的工作速度越大 ，使在第一阶段中蓄能器的缓冲液压缸收缩越大 ，蓄能越多。在第二阶段中释放的能量转化为压实轮的动能越大 ，对地面产生冲击夯实的动能也越多 ，激振的效果也越好。 　　2高速公路施工中使用冲击碾压技术的注意事项 　　在高速公路施工中冲击碾压技术得到了广泛的应用，极大的提高了工程的施工质量和效率，在使用冲击碾压技术时需要注意一下几点： 　　（1）正确理解冲击碾压有较宽的含水量范围。 　　由于冲击压路机具有高能量的压实功能，相当于超重型击实标准的击实功，达到重型压实度的含水量仅在小于最佳含水量范围内扩大，其大于最佳含水量的范围不会扩大。因此，含水量视土的塑性指数大小，宜控制稠度不小于1.1～1.2。否则土层冲压会形成弹簧土，无法压实。 　　（2）控制构造物的安全距离。为了避免结构物遭到损坏，必须制定相应的措施，严格控制冲击碾压的范围。冲击压路机的轮边与构造物应有至少1m的安全距离，桥涵构造物上填土厚度不得少于2.5m，明涵构造物上则不允许进行冲压。 　　（3）做好冲击碾压的质量检验。施工人员需要进行外观鉴定，冲压后表面平整、密实，对于局部过大的沉降应专门记录。且要求路表横向轮迹必须清晰有序。纵向波峰和波谷间距相等； 冲击压实完成7d一14d，应由承包人、监理工程师按规定频率对压实度、压陷深度（新建路段每断面部署不小于5点）进行检测.按土质分段作标准重型击实、土的液塑限、颗粒分析、天然含水量试验，并按频率作压实度、CBR检测、标高测定；冲击碾压后要求