广西兴业-六景高速公路一合同施工组织设计.docVIP

施工组织设计文字说明 一．编制说明 （一）编制依据 1．广西兴业至六景高速公路项目第1合同段招标文件； 2．标前会议纪要及补遗书资料； 3．国家及交通部现行设计规范、施工规范及验收标准； 4．通过对施工现场的踏勘、施工调查所获取的资料； 5．本单位现有技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参加高速公路工程建设所积累的施工经验。 （二）编制原则 1．本施工方案是在保证质量、工期、安全的前提下编制的； 2．根据我局目前在建工程已近收尾，大量的机械设备和技术人员可以投入本工程施工； 3．综合考虑各种因素，在工期安排、人员设备、施工方法等方面留有余地； 4．针对第1合同段的施工特点、难点，着重考虑相应的施工方案和措施。 5、树立质量第一，顾客至上的思想，确保该合同段工程质量达到优良标准。 二．工程概况 （一）概况 本项目位于广西兴业县、贵港市境内，是南宁经梧州至广州高等级公路的重要路段，也是广西公路网主骨架“七射一环”的关键路段，起于兴业县山心镇西2KM（K182+980），与兴业联线一级公路连接，往东与规划中的梧州至兴业段相接，沿途经过木格、瓦塘、香江峪、大岭、云表、校椅、石塘，终于K282+333.62接六景互通式立交，与柳州至南宁高速公路连通，线路全长99.81KM。 第1合同段起点为K182+980，终点为K193+000，全长10.03km。 （二）技术标准 公路等级：主线高速公路设计行车速度120KM/H，路基宽28M，行车道宽2*7.5M。 桥涵荷载标准：汽—超20，挂—120。 （三）沿线自然地理情况 1．地形、地貌、地震 路线通过地区属广西“山”字形构造弧顶区极其华南华夏构造的一部分，为山前丘陵及岩溶平川地形，地势东高西低，海拔高程在30-150m之间，相对高差110m左右。其中：山心至香江段为山前丘陵区，地形变化较大，高填深挖路段较多；香江至六景段为岩溶平川，地形变化较小；郁江、云表河两岸海拔高程较低，受设计洪水位控制，路基填方一般在4m左右，借土较困难。 区域地质受北西向构造干扰，断裂主导了沿线的构造景观，沿线发育的褶断区主要集中在瓦塘至云表、石塘之间。但断层与路线交角较大，属相对稳定断层。 沿线出露的地层主要有印支期第二次侵入的堇青石黑云母花岗岩；白垩系新隆组砾岩、砂岩及粉沙岩；泥盆系页岩、砂岩、粉沙岩、灰岩、泥岩及白云岩；石灰系的灰岩、白云质灰岩；二叠系栖霞阶灰岩；第三系的砾岩、粉沙岩；第四系全新统砂质粘土、粘土、亚沙土等。 地震烈度：6度。 2．气候、水文及水质 本路段位于南亚热带季风气候，阳光充足，气候温和，雨量充沛，湿度大；冬短夏长，无霜期长，冬旱夏湿，春季阴雨连绵，夏季暴雨成灾，气候呈显著季节性变化，年平均降雨量1194mm，主要集中在4—9月，年平均日照1750.4小时，年平均气温21.8度，最底气温-0.4度，年无霜期327天；区域主导风向为东北风或北风，最大风速20m/s，平均风速2.3m/s；沿线地表及地下水丰富，水源充足，适用于工程和生活用水。 3．施工材料 工程所需碎石、块片石料源较丰富。 4、交通及水电条件 该项目所在地交通便利，有铁路及各级公路通过，沿线需新建或扩建便道进入。沿线水量充足，施工用电采用自发电与电网相结合。 （四）工程特点 1、该工程地，沿线经过多座坑塘、稻田，地下水位较高，路基挖填土高度大，工期短，任务重，基础处理难度大，土场含水量大，需要晾晒，在施工中要紧抓其每一施工工序及质量控制，确保安全、质量、进度，使施工紧张有序地进行。 2、本工程所处地区对工程有影响的自然灾害是暴雨和连阴雨，常造成泥石流、滑坡等灾害危及路基安全，雨季、高温时间长，对施工影响较大，施工中必须做好充分预防措施，确保雨季施工顺利进行。 （五）主要工程量 1．路基土方开挖 82.2348万m3 2．路基石方开挖 51.8734万m3 3．挖除非适用材料 50457m3 4．改河、改渠、改路挖方 27548 m3 5．路基填筑换填土 54998 m3 6．利用土石方填筑 1268737 m3 7．借土填方 176303 m3 8．石灰改善土 30450 m3 9．塑料排水板 488884m 10．土工布 121199 m2 11．石灰粉煤灰稳定碎石基层厚20cm 250399 m2 12．级配碎石底基层厚10cm 21756 m2 13．级配碎石底基层厚16cm 87146 m2 14．级配碎石底基层厚20cm 147912 m2 15、沥青石屑 232774 m2 16、水泥混凝土面层厚26cm 224950 m2 17、C15混凝土路缘石及中央分隔带缘石 20556 m3 18、培土路肩 8414 m