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汽轮机转子的结构元件在高周应力疲劳与高温蠕变交互作用下的损伤演化和寿命评估方法04mz9
汽轮机转子的结构元件在高周应力疲劳与高温蠕变 交互作用下的损伤演化和寿命评估方法。彭
汽轮机转子的结构元件在高周应力疲劳与高温蠕变 交互作用下的损伤演化和寿命评估方法。
彭 华o、乐运国@、郭 薇国、王文安蕾
(武汉水利电力大学,武汉.430072)
摘要:本文针对戈电厂高盟高压汽轮机神转亍轴、叶轮扣叶片等重要计熟铜墙枸元 停.在高温与周期性加我的务件下服役运行时,将喜发生高周应力疲劳与高温埔变交互作 用性状的材质劣化损伤行为,基于这种损伤演化特征来研究汽轮机转子备主要结构元件 常用的耐热担材,在高周应力疲劳与高温蠕变交互作用时的损伤演化模型,提出用于;气轮 机转子结构分析的基本方程与变分原理,并从工程宾际需要考虑,根据丸电厂中高温结构 元件的实斥运行工况,剁罔矗所罔知的。闽置加栽”型荷栽谱的特.点.提出两个基本假设.
以突出高周应力疲劳与高温蠕变交互作用过程中主要特征.从而可孽据初始循环庄力应 变蝎采对损伤过程中的循环应力应变场进行有鼓描述,为更好地舭击汽轮机转予的结构 分析申一些实际问题的处理方法以及实际构件的寿命评估,提出更为严谨理论与结构分 析的变分方法.
关键词:汽轮机转子;高周疲劳;高温蠕变;损伤演化;变分方法;
1.火龟厂中高温高压与高速旋转汽轮机转子的结构元件在高周疲劳与高温蠕变交
互作用下的损伤破坏问题
在火电厂的高温高压汽轮机、列车电站的燃气轮机和各种喷气发动机中,有些结构元 蚌例如转子轴。叶轮、叶片等,经常是在高温与周期性加载条件下工作.对于这类结构元件 的寿命评估.蔫要考虑高周疲劳与高温蠕变共同作用的影响一“。众拆周知.疲劳与蠕变是
国江西省电力工业局资助项目; o彭华.男.博士.琳教授,武汉水利电力大学土木与建筑工程学院材料力学教研室主任; o乐运国.男.硕士,讲师,武汉水利电力大学土术与建筑工程学院材料力学教研室副主任; 国韩薇.女.航翻与连葛掌籽博士.武汉求争j电力大学电子计算机科掌系剐敷授,GI$技木带头
雷王文安.男 武汉水利电力大学土木与建筑工程学院材料力学教研室教授.长期从事损伤力掌 与断裂力学研究.
两种不同的损伤失效形式Ⅱ“]
两种不同的损伤失效形式Ⅱ“],疲劳损伤是与外荷的循环次数有关,而蠕变掼伤则与高温 高压加荷时间的长短有关.近年来火电厂中汽轮机叶片损伤失效或断裂事故时有发生,汽 轮机转子轴损伤失效和叶轮开裂也有报导,各种燃气轮机和发动机的零部件掼伤失效或 断裂破坏更是屡见不鲜.工程与生产实践中发生的上述损伤失效问题.基本上都是在高温 高压与高建旋转的运行工况下,转子的结构元件承受高周应力症劳与高温婿变交互作用 下的损伤累积与演化过程.从而造成了损伤失效事故.
通常在疲劳或蠕变单独存在的场舍下.这两种损伤的区别是很明显的,但在高温下既 承受高温蠕变又经受高周应力疲劳循环的耐热钢结构元件中,这两种损伤将会以不同比 值03同时存在.一般认为结构元件所承受的循环应力幅值△咱决定了应力疲劳损伤的大 小,若该j‰值越大,则应力疲劳损伤也越大,而结构元件所受温度T与使用钢材熔点温 度T.之比值决定了高温蠕变损伤的大小,若该比值越大,则蠕变损伤也就越大.科学实 验证实,当T/T。比在0.5~o.7范围内,循环应力幅值接近使用钢材的疲劳授限,在频率 很低的循环加载和在循环中引入保载时间情况下。耐热钢结构元件舶总损伤不等于二者 的筒单相加+表明出现了应力症劳损伤与高温蠕变损伤的交互作用影响.Lemaitre等人 还认为,在循环加载条件下存在着一个“损伤孕育期”.可用循坏散N’表示。在这个孕育 期内.疲劳与播变两种损伤的微观机制问互无影响,只有在NN’的循环内二者之问的 交互作用与影响才存在,因而只对(N-N’)循环才需要考虑疲劳与蠕变交互作用的影 响L‘,因此.本文针对上述问题的基本特征进行研究,并提出相应解决方法.
近年来,在研究钢结构元件承受疲劳与蠕变交互作用的载荷谱时,基本上分成两类: 第一类是循环载茼与蠕变载荷按顺序施加于结构元件上,叫做顺序加载型载荷谱;第二粪 则是在每次加循环载荷的拉伸段具有保载时间,因而在每一循环中-结构元件既承受疲劳 损伤.又在蹂载期内承受蠕变损伤,这可弥为“闯置加载”型载荷涪.大家认为第二类载荷 谱符合大多敷高温高压与高速旋转时的耐热锕结构元件的运行工况.因此,本文以第二类 载茼谱作为主要作用因素,并基于高周应力疲劳与高温嫣变交互作用下损伤累积的基本 特征。引入LemaJtre等人推荐的在理论上更为严谨且颇具发展前景的连续损伤力学理论 方法r‘,既侧重研究高周应力疲劳与高温蠕变交互作用的损伤本构行为,又考惠到为了工 程实用采取现代教僵分折技术嘲进行一系列简化处理,从而使这两方面的研究成果攫好 地结合起来。进一步用来解决汽轮机转子一类的结构元件发生高周应力疲劳与
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