人工挖孔嵌岩桩专项施工方案9jvcc.docVIP

PAGE 第 重庆轨道交通一号线赖家桥站、微电园站 及区间高架和出入段线工程 开挖深度大于16米的人工挖孔桩专项施工方案 一、编制范围、依据及原则 （一）编制范围 轨道交通一号线赖家桥站、微电园站及区间高架和出入段线工程开挖深度超过16米的人工挖孔桩。 （二）编制依据 1、重庆市轨道交通一号线(沙坪坝—大学城段)工程施工图设计； 2、施工组织设计； 3、施工承包合同； 4、建设单位及监理下达的开工令； 5、国家标准 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《地基与基础工程施工及验收规范》GB50299-99 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 《地下铁路工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版） 〈建筑工程施工质量评价标准〉GB/T50375-2006 6、部颁、行业标准： 《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002/J 162-2002 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 J286-2004 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 《铁路砼工程施工质量验收补充标准》 铁建设[2005]160号 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004 J342-2004） 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ-2008） 7、地方文件： 《民用建筑工程节能质量监督管理办法》（建质[2006]192号） 《重庆市建筑节能条例》（重庆市人大[2007]第34号公告） 《重庆市建设工程十项施工质量通病防治要点》（渝建发[2004]172号 《房屋建筑和市政基础设施工程施工扬尘控制工作方案》（渝建发（2009）13号 《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程现场文明施工标准》（渝建发[2008]169号） 《重庆市建设工程安全生产监督管理办法》（渝建发[2008]177号） 8、施工现场调查所了解、掌握的情况和资料。 9、我单位现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备装备能力及多年类似工程的施工经验。 10、国家和相关部门有关施工安全、质量、验收等方面的规定、标准、法规文件等。 （三）编制原则 1、严格执行建设程序和施工程序。 2、合理布置施工现场，做到施工全过程对环境的破坏最小，占地场地最少，并有周密的环境保护措施。 3、工期是必保,质量是前提。根据工程分布、工程数量的实际情况，在保证工期的前提下划分施工区段。在选择施工设备和施工方法时满足技术先进、可靠，确保工程质量的原则。 4、科学组织、合理安排，有利于各工程之间的相互衔接、配合，减少相互间的施工干扰。在施工组织设计编制中，重点安排控制工期工程，合理安排其它工程的施工。 5、做到施工总体部署和分项工程施工组织相结合，使其具有内容全面、思路清晰、从面到点、重点突出。 6、进度安排的指标平均而先进,运用统筹的方法组织平行作业和立体交叉作业,做到施工顺序合理、施工进度均衡。 二、工程概况 （一）、工程简介 轨道交通一号线赖家桥站、微电园站及区间高架和出入段线工程经中梁山隧道出洞口～终点里程K32+321.917高架区间、出入段线及车站全长4.55km，含一个出入段线、3个高架区间、2个高架车站。 1、中梁山隧道出洞口～赖家桥车站区间 中梁山隧道出洞口至赖家桥站高架桥区间高架线路位于规划中科技大道北线路侧，线路起讫里程为K28+170.945～K29+245.703，总长1074.758m。本区间线路两侧现状基本为农田，地面高程起伏不大，规划中的科技大道路幅规划为双向6车道，红线宽度为47m，科技大道北线目前正处于设计阶段，基本上和轨道交通工程同步实施。线路线间距为4.6～24m，中间为赖家桥车辆基地的出入段线,出入段线的线间距为4.6～4.8m 。右正线平面曲线最小半径为1500m，出入段线平面曲线最小半径为197.25m。线路最大纵坡为26 该段轨道均采用整体道床无缝线路，整段均为无缝线路固定区。 2、赖家桥车站 赖家桥车站总长120.4m，总宽28.9m。车站起点里程K29+245.703，终点里程K29+366.203，为双线岛式高架车站，地面二层，结构采用“桥-建” 3、赖家桥车站～微电园车站区间 赖家桥站至微电园站高架桥区间高架线路从位于科技大道北线路侧过渡到路中3.5m的绿化带内，线路起讫里程为K29+366.203～K31+041.217，总长1675.014m。和赖家桥车站相连段道路目前暂无规划资料，科技大道路幅规划为双向6车道。线路线间距为24～4.6m，正线最小半径为