东风日产库存红色预警经销商大面积亏损.docVIP

　　就在日产欢呼英菲尼迪国产之时，日产快速扩张的另一面正在被放大。近期，中国汽车流通协会针对东风日产全国500家经销商的一份调查显示，2012年截至目前，东风日产经销商新车销售的平均毛利水平在1％，低于行业平均水平的4％～6％。 　　5月26日，本报记者走访调查了北京、成都多家东风日产4S店，发现东风日产的库存水平已经达到历史最高点。东风日产经销商全国平均库存量为2.3个月（即该店2.3个月销量的储备），情况严重的城市达到3个月。 　　“乘用车内需4月份有所好转增长14.5％，但我们调研发现，很大一部分是压库，厂家把车压给了经销商，这个成分起的作用比较大。”5月24日，国家信心中心主任徐长明在家用车发展新趋势研讨会上表示，中国车市今年第二季度将达最低水平。 　　中国汽车流通协会常务副会长沈进军告诉记者，有数据显示4月乘用车市场开始回升，但从经销商的层面来看，4月车市并没有触底反弹，相反库存激增，目前所有的压力都集中到了流通层面。更有业内人士表示，今年一季度经销商大面积亏损不亚于2008年金融危机的局面，很多大的经销商集团，以及经营强势汽车品牌的经销商一季度的报表都呈现亏损状态，整个流通领域正面临新一轮的危机。 　　实际上，东风日产流通环节的问题并非个案，对于身处一线品牌行列、上升势头强劲的东风日产的调查，更能反映整个行业的真实状态。 　　◆ 天籁进入“死循环” 　　记者调查发现，