《新能源乘用车用永磁同步轮毂电机系统》编制说明.PDF

《新能源乘用车用永磁同步轮毂电机系统》 编制说明 1 任务来源 本标准由电动汽车产业技术创新联盟提出，由中国汽车工程学会归口。 2 修订背景和意义 近年来，分布式驱动的新能源汽车越来越受到关注，许多企业纷纷投入到分布式驱动的 新能源汽车的研发和生产中。而分布式驱动车辆所应用的电机中，尤其以轮毂电机最有代表 性，他能大幅增加车厢的可利用空间，省去了发动机、传动轴等一系列传统车上必不可少的 零部件。 在车用驱动电机系统技术条件标准方面，近些年来对 GB/T 18488.1 及 GB/T 18488.2 进行了大幅的修订。然而，因 GB/T 18488.1 及GB/T 18488.2为适用于各类车用驱动电机系 统的通用标准，针对轮毂电机的一些针对性、特殊性的需求，在这两个标准中没有进行特别 规定。 纵观国内外轮毂电机领域，所有都是永磁同步电机系统。它以其小型化，高效率，高转 矩密度等优势得到了众多车企及消费者的认可。 为了满足新能源乘用车用永磁同步轮毂电机系统产业化发展的需要，需进行《新能源乘 用车用永磁同步轮毂电机系统》行业标准的起草。 3 起草原则 以我国轮毂电机系统生产和应用情况为依据，以适应我国电动汽车的需求为目标，通过 制定和实施本标准，规范和引导企业的生产行为，促进经济效益和社会效益的统一。 标准的修订，标准限值的确定与经济、技术发展水平和相关的承受能力相适应，具有先 进性和指导性，促进科学技术进步。 以 GB/T 18488 及 QC/T 1069 为基础，并根据电机系统的特殊性提出有针对性和特殊性 的技术要求，为产品研发、应用和评价供技术支持。 4 起草过程中的评审 起草过程征求了多位专家的意见，提出了很多切实的修改意见。 并在 2018 年 4 月于北京召开了专家评审会，评审会上专家就可靠性测试工况、测试方 法，堵转转矩的要求及测试方法、耐振动条件的具体化要求等提出了修改意见。最终形成了 本团体标准建议稿。 5 标准主要引用文件 本标准的起草主要引用了以下标准： GB 755 旋转电机 定额和性能 GB/T 2900.25 电工术语 旋转电机 GB/T 2900.33 电工术语 电力电子技术 GB/T 18488.1 电动汽车用驱动电机系统 第1 部分：技术条件 GB/T 18488.2 电动汽车用驱动电机系统 第2 部分：试验方法 GB/T 19596 电动汽车术语 GB/T 28046.3-2011 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第3 部分：机械负荷 QC/T 1069 电动汽车用永磁同步驱动电机系统 6 主要技术条款编辑说明 6.1 术语和定义 对以下术语进行了定义：  永磁同步轮毂电机  永磁同步轮毂电机系统 关于“永磁同步轮毂电机”，明确是簧下，包括直驱和减速两种类型，且需布置在轮辋 内。 关于“永磁同步轮毂电机系统”，参考了 GB/T 18488.1-2015 对于电机系统的定义方式， 并明确了带减速器的构型，减速器也包含在系统内。 6.2 技术要求 6.2.1 总则 明确了本标准和 GB/T 18488、QC/T 1069 之间的关系。 同时由于有轮毂电机、控制器以及减速器是否集成的问题，因此明确了各种集成条件下 的考核方式。 6.2.2 环境条件 明确了电机所运行的环境条件，对环境温度提出了较高的要求。 6.2.3 峰值转矩 规定了轮毂电机系统在规定的外部运行条件以及工作转速下，峰值转矩持续运行时间的 要求。 6.2.4 峰值功率 由于峰值功率情况下，可能并不是峰值转矩，因此予以特殊规定。要求时间和峰值转矩 时间一致。 6.2.5 堵转转矩 规定了堵转转矩的测试原理及方法，并明确了堵转转矩不得低于峰值转矩的比例。 6.2.6 低速转矩转矩脉动 明确了转矩脉动的要求值。 6.2.7 平均效率 规定了常用工作区域的平均效率要求。 6.2.8 耐振动 明确了轮毂电机系统