万盛路施工组织设计.docVIP

PAGE PAGE 1 施工组织设计 第一章 工程概述 全线（K1+250-K14+550）采用二级公路设计标准，设计速度80KM/小时，路基宽度12米，路面全铺，（其中K7+900-K8+000段受公铁立交限制，采用设计速度60KM/小时，路基宽度8.5米）。桥梁设计荷载为公路I级，桥涵与路基同宽，高程采用1985年国家高程标准，地震动峰加速度值为0.15g，路基、小桥涵设计洪水频率为1/50，路线起点位于X214线与拟建的北二环相交处K1+250，终点位于火电厂西K14+550处，路线全长为13.3KM。 路线主要控制点：邮电宾馆、北二环、十里行宫、公铁立交、庚名、三闸砖厂、火电厂，沿线所经主要河流为山丹河。 第二章 设备、人员动用周期和设备、 人员、材料运到施工现场的方法 本项目工程施工任务包括路基、桥涵、防排水、路面等工程项目，量虽不大，但涉及点多面广工期较紧。这就需要我们科学的组织、合理安排。如果我方中标，在接到中标通知书以后，项目部管理人员于2006年3月底进场。有项目技术负责人组织相关人员进行图纸会审，编制实施性施工组织设计及管理图表，征用临时用地，搭建或租用生活用房、工地试验室，材料库等，办理砂石采备许可证，搞好“三通一平”。 设备人员动员周期7天（包括施工准备，临时工程，人员设备到场）。机械设备采用平板车运至现场，小型机具、试验仪器和材料均采用载重汽车运输，人员坐汽车到达工地。 第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法 一、路基土方及防护排水工程 由于本合同段施工受交通限制，路基土方施工必须按半幅通车，半幅施工进行。在保证施工的同时，不忘加强交通管制，派专人指挥交通。同时根据本段工程的特点，拟投入两个路基土方施工队，负责全段的土方挖运填筑、特殊路基的处理、整平、碾压、整修等施工任务，附属工程由防护排水施工队完成。 （一）、路基填筑 路基填筑施工按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。 （二）、路堑开挖 1.土方开挖： （1）施工前按图恢复中线，复测断面、测设出开挖边线，并鉴定边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。 （2）做好路堑的截排水，并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。 （3）土方开挖以机械为主，分段进行。每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。 （4）开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。 （5）土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。路床顶面以下30cm的压实度不小于95%。 （6）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。 （7）雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。 （8）在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。 2、弃方 运至指定的弃土场进行弃土，做到弃土堆堆置整齐、美观、稳定、排水顺畅，对其周围的建筑物、排水及其它任何设施不产生干扰和损坏，同时对环境皆不造成污染。 （三）、软土地基础处理 原路基的软土和淤泥一定要按设计挖除干净，当基底承载力符合要求后，分层铺筑换填天然砂砾50cm并逐层压实。换填材料的质量、规格要符合设计和规范要求。软土地段路基均匀填筑，填筑过程中进行沉降和稳定观测，以严格控制填筑速率，避免加载过快出现路基剪滑破坏。控制标准为：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm。超过此控制标准立即停止填筑。施工严格按《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》要求进行。 （四）、防护排水工程主要是浆砌圬工，施工方法为浆砌座浆法，勾缝砂浆与石面平，用3－5mm凹槽勾画片石轮廓以达到美观质量。 二、桥梁及涵洞工程 1、桥梁钻孔灌注桩基础：桩基础的施工方案是钻孔，其施工方法的要点如下： a、钢护筒的制作、下沉，为确保桩位及钻孔导向，确保钻孔时孔内外的水位差，增加孔壁的静水压力以防塌孔及孔壁颈缩，在钻孔前首先埋设护筒。钢护筒内径比设计桩径大30cm，采用δ＝8mm钢板，在现场卷制焊接而成。护筒埋设采用人工根据桩位挖孔埋设护筒，并在护筒外周围用粘土填实。 b、钻机就位，钻机由运输车运到施工现场，再由16t汽车吊吊装就位，找平钻机，回旋转盘定位，使钻头中心与桩基中心一致，同时吊钩中心、转盘中心与孔位中