纬十二路框构施工方案.docVIP

PAGE 14 PAGE 35 京沪高铁济南西客站及相关工程 K353+810.9纬十二路框构中桥施工方案 一、编制依据 1、铁道第三勘测设计院施工图设计文件--《京沪高京徐施济框桥-框01》； 2、京沪高铁济南高速站工程建设指挥部于二零零八年六月下达的（京沪高速铁路济南西客站及相关工程）《指导性施工组织设计》； 3、已批准的，由京沪高速铁路济南西客站及相关工程ZH标段二工区编制的（京沪高速铁路济南西客站及相关工程联络线工程）《实施性施工组织设计》； 4、《铁路混凝土强度检验评定标准》; 5、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》; 6、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》; 7、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》; 8、济南铁路局印发的《营业线施工及安全管理实施细则》； 9、铁道部印发的《铁路工务安全细则》； 二、编制范围 济南枢纽相关工程济沪南联络线K353+810.9（跨纬十二路）钢筋砼框架桥工程。起止里程为K353+781.49--K353+838.69。 三、工程概述及主要工程数量 1、京沪高速铁路济南枢纽相关工程K353+810.9钢筋混凝土框架桥上跨济南市主干道纬十二路，孔跨布置为10+15+15+10m。纬十二路为济南市主干道，其既有铁路立交桥为2座4-6.7m梁式桥，桥下中间两孔快车道为双向四车道，两侧为非机动车道。京沪高速铁路济南西客站及相关工程引起南侧新建(10+15+15+10)单线框构桥作为货车走行线，拆除既有两座4-6.7m梁式桥，改建一座(10+15+15+10)双线框构桥及一座(10+15+15+10)三线框构桥。纬十二路需破除既有快车道、慢车道部分路面，路面下管沟错综复杂、种类繁多，迁移困难，防护压力较大。 框构主体采用C35钢筋混凝土浇筑，抗渗性不低于P10，框构顶设卷材类防水层，框构边墙被土掩埋部分采用涂刷类防水层，框构顶设排水坡，桥上轨道排水，按路基设计，漫流至帽石下，集中到两侧。框构桥箱体平置，箱内路面坡度由路面铺装调整，箱底夯填砂夹碎石，铺设10cm厚C25砼垫层。 2、主要工程数量： 序号 项 目 单位 数量 备注 1 基坑挖 土方有水 m3 20926 2 箱体C35 钢筋混凝土 m3 4686 3 C25混凝土垫层 m3 306.6 ４ 夯填砂加碎石 m3 920.2 5 钢板桩防护 t 643.72 6 便梁防护 t 198 7 挖孔桩防护 m 39 四、施工总体布置 1、施工组织机构 为了加强项目管理、控制施工成本，确保工程建设工期、质量、安全、生态环境保护等建设目标全面实现，针对该桥质量要求高、技术难度大的特点，成立以项目经理负责的施工组织机构负责总体组织管理。 为管理项目施工，项目部安排生产副经理、总工及工程技术科、安全质量科、物资设备科、财务科等相关科室的负责人担任施工组织工作。下设两个施工作业队，该桥由第一作业队承担。 第一作业队人员机构 项目副经理金增禄现场负责人吕浩峰物资设备科长 王庆元试验员张发利质检工程师岳宝来安全工程师郝兆银技术主管孙永科项目总工井永军项目经理周建明 项目副经理 金增禄 现场负责人 吕浩峰 物资设备科长 王庆元 试验员 张发利 质检工程师 岳宝来 安全工程师 郝兆银 技术主管 孙永科 项目总工 井永军 项目经理 周建明 2、平面布置及临时设施 ⑴材料运输 本工程混凝土采用商品混凝土，由中铁十局八公司搅拌站提供，罐车运输，钢筋为甲供材料，汽车直接运至钢筋加工厂，其他材料由汽车运至施工现场。 ⑵运输便道 在纬十二路西侧两线间修建临时施工便道。利用既有道路在东侧距离框构桥100m修建钢筋加工场地。框构桥工程所在地交通方便，有较多的市政道路，进场便道交通条件较好。 ⑶电力 为方便施工修建箱型变电站，设置200KVA变压器，联系供电部门，电源直接接入引入施工场地，保证施工用电。并备有发电设备应对紧急情况。 ⑷小临工程 沿线临时设施统一规划、合理布置，以满足施工生产需要，并尽量利用当地资源，减少临时占地。各种临时房屋和设施的布置注意防洪、防砸、防沉陷、防火等；生产房屋、生活房屋分片布设，尽量集中，便于管理。 ⑸施工用水 沿线城市供水、地面、地下水源丰富，可作为施工用水。施工用水采取在就地边设置过滤池和泵站，铺设水管至工地蓄水池，而后再用水管接至各作业面。 五、安全、质量、工期总体目标 1、总体建设目标 京沪高速铁路的建设遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的建设方针，实现“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的总体建设目标。 2、质量目标 主体工程质量“零缺陷”，确保桥涵主要承重结构100年，工程竣工验收一次合格率100%。 杜绝建设工程质量大及