外业评估结论广深港.docVIP

广深港客运专线无砟轨道首段评估 外业组评估意见 外业组人员签字：冀聪明 刘延宏 秦瑞谦 黄 海 陈 亮 评估日期：2010 一、检查情况 2010年4月13日至16日，根据《客运专线铁路无砟轨道先导段评估实施细则》的规定，外业组分3个小组分别对广深港客运专线DK6+588.95～DK9+183.98无砟轨道先导段轨道外形结构、砂浆灌注质量和轨道铺设精度进行了检查，建设、设计、监理、施工单位分组参与了检查，检查结果如下： 1.底座外形尺寸顶面高程实测160个点，其中2个点不合格，超限峰值为+4mm，不合格率为1.2%；宽度检测80个点，其中1个点不合格，超限峰值为+11mm，不合格率为1.2%；底座悬出梁端检测80个点，全部合格；中线位置和平整度因底座已经隐蔽，无法检测。 2.凸形挡台外形尺寸检查中，圆形挡台直径检测40个点，全部合格；半圆形挡台直径检测40个点，全部合格；中线位置检测80个点，全部合格；挡台中心间距检测80个点，全部合格；顶面高程检测80个点，其中2个点超限，超限峰值为+6mm，不合格率为2. 3.轨道板安装位置检查中，中线位置检查了44块板，全部合格；承轨面高程检测了44块板，其中7块板不合格，不合格率为15.9%,峰值为-1.8mm；轨道板与两端凸形挡台间隙之差检测了40块板，全部合格 4.水泥乳化沥青砂浆检查中，砂浆厚度检测了168个点，全部合格；砂浆外观质量检查了编号为Z14802、Z15402的2块板，充填饱满、无空洞、无分层，颜色均匀，气泡细小、均匀；板边缘砂浆凸出量检测了168个点，其中4个点超限，不合格率为2.4%，超限峰值为+12mm；板倒角砂浆凸出量检测了168个点，其中56个点不合格，不合格率为33.3%，超限峰值为+36mm；板边砂浆与板间隙检测了168个点，其中3个点不合格，不合格率为1.8%，超限峰值为52mm；板倒角砂浆与板间隙检测了168个点，其中1个点不合格，不合格率为0.6%，超限峰值为107mm 5.凸形挡台树脂检查中，厚度检测了84个点，全部合格；高度检测了84个点，其中2个点超限，不合格率为2.4%，超限峰值为+4mm。 6.轨道精度检查了所铺设100m轨道的复测数据，受铺设长度和检测方法的限制，轨向和高低的480a弦及扭曲等指标无法检测，已检项目中全部合格。扣件调整率为21.3%。 7．外观检查中发现的问题: ①底座混凝土有裂纹，有排水管的位置分布较多，宽度小于0.2mm；有1块底座板顶面纵向开裂； ②桥面排水采用中间集中排水方式，板下半圆形排水管高度控制不准，有高出和低于桥面的，不利于排水；桥面及框架内（直线段）多处积水； ③个别梁缝处凸台树脂顶死，影响梁的伸缩；在铺设平板地段凸形挡台树脂灌注高度不足，底部欠灌10～20mm； ④梁面线间混凝土保护层没有做伸缩缝，泄水管位置处保护层横向开裂。 二、意见和建议 先导段轨道外形结构、砂浆灌注质量和轨道铺设精度总体情况基本合格,但A类项目有1项不合格,B类项目有1项不合格。提出以下意见和建议: 1.设计单位要对梁面排水方案进行优化，保证排水畅通且方便施工。施工单位要加强桥面排水系统的质量控制,尤其是排水坡面、半圆PVC管的安装、砂浆与凸台间的排水通道，应加强控制，确保排水畅通。 2.对底座板的裂纹进行控制，从现浇梁的徐变、混凝土配比、混凝土的养护、伸缩缝处是否断开等方面重点分析。对底座板裂纹超标的应进行处理。 3.梁缝处顶死的树脂要进行切割断开,与板端平齐。铺设平板地段应对凸台树脂袋的底部泡沫高度进行调整，确保树脂高度与板厚相同。 4.由于轨道板承轨面高程安装精度部分超标，轨道精调时扣件垫片用量偏大。建议对仪器、标架加强校核，提高测量精度；在施工中严格控制轨道板安装精度，并对板扣压装置检查确认，减少轨道板位置偏差。 5.线间混凝土保护层应按照设计要求施作伸缩缝。 6.建议取消充填式垫板，采用垫片调整。 7.根据施工组织的需要合理配备充填层砂浆技术服务人员，满足施工需要。 三、附件 附件1：底座、凸形挡台外形和轨道板安装位置检查评估表 附件2：轨道精度检查评估表 附件3：外观质量检查评估表 附件1：底座、凸形挡台外形和轨道板安装位置检查评估表 CRTSⅠ型板式无砟轨道实体质量检查评估表 底座、凸形挡台外形和轨道板安装位置检查评估表 序号 检测项目 标准要求 项点分级 检测频率 实测点数/合格点数 超限率/超限峰值 评估结论 1 底座 外形尺寸 顶面高程 +3 mm B 8个点/100m 160/158 1.2%/+4mm 合格 -10 2 宽度 ±10mm B 4个断面/100m 80/79 1.2%/+11mm 合格 3 中线位置 3 B 4个点/100m / / / 4 梁端底座悬出 小于设计