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第一章 车载电源 第一部分 蓄电池 第二部分 交流发电机及调节器 第四节 蓄电池的容量及影响因素 第三节 蓄电池的工作原理 第二节 蓄电池的构造与型号 第一节 概述 第五节 蓄电池的充电 第六节 蓄电池的常见故障及其排除 第七节 蓄电池的使用与维护 第八节 新型蓄电池 返回目录 第一部分 蓄电池 何为蓄电池？ 蓄电池是一种可逆的低压直流电源。 它既能将化学能转变为电能对用电器供电，也能将电能转变为化学能储存。 第一节 概述 蓄电池（Battery） 是汽车上的辅助电源 蓄电池与发电机组成了汽车的电源系统。 第一节 概述 一、蓄电池功用 二、蓄电池的分类 汽车蓄电池分为两大类 内燃机汽车 电动汽车 （汽油车、柴油车） 1）容量大 2）内阻小 3）保证足够的启动能力，在短时间内想起动机 提供大电流（汽油发动机为100-600A，大型 柴油发动机可达1000A）。 三、汽车对蓄电池的要求 1.1 构造 普通铅酸蓄电池主要由极板、隔板、电解液、壳体、联条等部分组成。 第二节、蓄电池的构造与型号 1 极板组 第二节、蓄电池的构造与型号 1 极板组 极板组是蓄电池的核心部分。由正极板、负极板和隔板组成。 正极板：二氧化铅，棕红色。 负极板：海绵状纯铅，深灰色。 注意：A. 数块正极板和负极板各自并联成组； B. 负极板比正极板多一块。 第二节、蓄电池的构造与型号 2 隔板 在正负极板间起绝缘作用，可使电池结构紧凑。 结构特点： A. 多孔性材料，让电解液畅通无阻。 B.隔板一面平整，一面有沟槽。安装时将沟槽面竖直朝向正极板。 C. 隔板材料：微孔橡胶、微孔塑料等。 第二节、蓄电池的构造与型号 3 壳体 硬橡胶、塑料两种。 4 电解液 用纯硫酸和蒸馏水按一定比例配置成的电解液。 比重一般在1.24-1.30g/cm3 第二节、蓄电池的构造与型号 5 联条 串联各单格电池，材料为铅。 4 加液孔盖 孔盖上小孔的作用。 第二节、蓄电池的构造与型号 第二节、蓄电池的构造与型号 2.2 型号 6 —— Q —— 105 6 - QA - 105 6 - QB - 105 6 - QW - 105G 6 - QJ - 105S 6 - QH - 105D 关于汽车是谁先发明的问题，德国与法国一直在争论不休，就像争论蒸汽机是谁发明的一样。现代人都对瓦特发明蒸汽机的故事耳熟能详，但实际上瓦特蒸汽机是在纽可门蒸汽机的基础上改造出来的。1763年，法国炮兵大尉居尼奥（NicolasJosephCugnot，1725-1804）提出研制蒸汽汽车，法国人居尼奥于1769年研制成世界第一辆三轮蒸汽汽车。 * 1825年，英国人哥而斯瓦底·嘉内制造了一辆蒸汽公共汽车，18座，车速为 19km /h ，开始了世界上最早的公共汽车运营。 * 德国人卡尔·弗里德利希·本茨（1844-1929）奔驰汽车创始人?1886年1月29日是世界公认的汽车诞生日，而这台世界首辆由内燃机驱动的汽车正是由卡尔·弗里德利希·本茨发明制造的。由此卡尔·弗里德利希·本茨也被誉为“汽车鼻祖”、“汽车之父”。此辆汽车以四循环内燃机为动力，火花塞点火，以磁电机为电源。尽管当时这台发动机的容积仅有785cc，最大功率仅有0.89马力，最高时速仅有15公里/每小时。但这辆汽车上采用的技术仍然被现代汽车所采用 * * 青岛理工大学汽车与交通学院 青岛理工大学汽车与交通学院 青岛理工大学汽车与交通学院 青岛理工大学汽车与交通学院 青岛理工大学汽车与交通学院 青岛理工大学汽车与交通学院 青岛理工大学汽车与交通学院 青岛理工大学汽车与交通学院 青岛理工大学汽车与交通学院 青岛理工大学汽车与交通学院 汽车电器与电子控制系统 本课程采用的教材 汽车电器与电子控制系统 主编 麻友良 机械工业 出版社 参考书一 主编 秦明华 北京理工大学 出版社 人民交通出版社 主编 刘振闻 陈幼平 参考书二 * 课程名称：汽车电器与电子控制系统 总学时：36学时 周学时：6学时 教学周：6周 实验学时：0学时 考核方式：考试 汽车电器与电子控制系统 授课计划 * 汽车电器与电子控制系统 本书系统介绍了现代汽车上所用的电器与电子控