（修改）A10绥满大修总体施工组织设计（新）.doc

绥满高速公路牡丹江至哈尔滨段大修工程建设项目A10合同段 施工组织设计 绥满高速公路牡丹江至哈尔滨段大修工程建设项目A10合同段 施工组织设计 - PAGE 68 - 绥满高速公路牡丹江至哈尔滨段大修工程建设项目A10合同段 施工组织设计 第一篇 工程概况 一、项目概况 绥满高速公路牡丹江至哈尔滨段大修工程，起点桩号为K165+120，位于牡丹江大学明珠广场和现有城市道路黑白路面交接处连接，终点桩号K464+570.3,位于绥满高速哈尔滨收费站处， K431+390.3-K464+570.3大修工程已于2010年完工，故本次主线大修设计里程为K165+120-K431+390.3。 A10合同段桩号为：K416+000-K431+390.318(全幅)，全长15.39km。 二、自然概况 (一)项目地理位置及地形地貌 绥满高速公路牡丹江至哈尔滨段地处山岭区，A10合同段全长15.39km。路线走廊带呈东--西走向，地理位置介于东经127°02′～129°33′和北纬44°35′～45°29′之间，是国道主干线绥满公路（G010）的一段。 (二)气候条件 路线所处区域公路自然区划为Ⅱ2区，即东北中部山前平原重冻区。该区域属大陆性北温带季风气候，年平均气温为2.8℃，极端最高气温为34.8℃,极端最低气温为－41℃；年平均降雨量为691mm，降雨期集中在6－8月份。 (三) 地质概况 沿线地质构造为新生代第四纪沉积层和残积层。地表土壤多为低液限粘土、碎石土、风化砂砾等，下层为花岗岩。 (四)水文情况 沿线河流漫滩区含水层较厚，土质颗粒松散、透水性好，地下水位埋深较浅。 三、工程概况 (一)主要技术标准 本项目采用四车道高速公路标准按设计速度：80km/h，双向四车道，路基宽24.5m，一般路基横断面布置为：行车道4×3.75m，中间带3m(含中央分隔带2m及两侧路缘带2×0.5m)，硬路肩2×2.5m，土路肩2×0.75m。 （二）路面： 本标段沥青混凝土路面结构为2cm应力吸收层、AC－20中粒式改性（SBS）沥青混凝土（5+H）cm ,SMA-13改性(SBS)沥青玛蹄脂碎石4cm。 收费站帮宽路面结构采用20cm砂砾垫层、20cm4%水泥稳定级配碎石底基层、20cm4.5%水泥稳定级配碎石基层、26cm水泥混凝土面层。 本合同段主要工程数量 序号 项目名称 单位 数量 序号 项目名称 单位 数量 1 路基填筑 m3 34518 7 粘层 m2 2 软基处理砂垫层 m3 30744 8 改性沥青砼面层 m2 3 蓝派打裂旧路 m2 9 SMA路面 m2 4 路面砂砾垫层 m2 37320 10 应力吸收层 m3 5 底基层 m2 38809 11 水泥混凝土面板 m3 21426 6 基层 m2 38809 12 分隔带镶边石砼 m3 4747.05 第二篇 编制依据 一、编制依据 1、《绥满高速公路牡哈段大修工程施工图设计》 2、《现行公路工程预算定额、施工定额》 3、国家颁布现行使用的最新技术标准和技术规范： 《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 4、国家颁布的现行公路工程施工安全技术施工规程及国家、黑龙江省《关于安全生产、文明施工》的有关规定。 二、施工组织设计编制原则 1、严格遵守招标文件条款及约定的原则，质量第一，信誉至上。 2、遵循与设计、规范和验收标准一致的原则。 3、坚持实事求是的原则。 4、坚持施工全过程全方位严格管理的原则。 5、坚持优化技术方案和推广四新成果的原则。 6、坚持科学而合理地安排施工程序的原则。 7、以“与人方便，自己方便”为原则。 8、严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。 第三篇 指导思想和目标 一、指导思想 质量上本着“百年大计，质量第一”、“修一条公路建一处丰碑”给沿线人民留下一个精心工程的指导思想。科学组织，精心施工，提高质量标准，进一步贯彻质量第一、信誉第一和经济效益第一，三位一体的指导思想，加强组织领导，调动一切积极因素，加强全面计划管理，认真贯彻部颁及国颁标准，用标准来指导生产，使我们的生产程序化、规范化、标准化。确保工程有条不紊的进行，尽量采用先进的施工方法，确保工程质量满足业主要求。 二、管理思路 创优目标：确保优质