监控量测实施方案五龙背.docVIP

PAGE 7 PAGE 1 新建沈阳至丹东铁路客运专线TJ-3标四工区 五龙背1#隧道监控量测实施方案 中 国 建 筑 编制： 审核： 批准： 中国建筑股份有限公司 沈丹客专TJ-3标项目经理部四工区 二〇一〇年十一月 监控量测实施方案 1编制依据 （1）《沈丹铁路客运专线施工图设计文件》； （2）《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ204-2008)； （3）《客运专线铁路隧道施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号； （4）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）。 （5）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路设计施工有关规定的通知》（铁建设[2010]120号。 2工程概况 五龙背1#隧道位于辽宁丹东市境内，穿越中低山区及山间凹地，沟谷发育，地形起伏较大。隧道进口里程DK192+480,出口里程为DK193+820,全长340m，为单洞双线隧道，隧道最大埋深31m. 围岩分级：Ⅴ级围岩65m，Ⅳ级140m，Ⅲ级135m。开挖方法：明挖法、三台阶七步开挖法、台阶法。 地层岩性 隧道范围内丘间沟谷内表层多为第四系上更新统坡残积（Q3dl+el）粗角砾土覆盖，隧道洞身穿过地层主要为前震旦纪侵入花岗岩（?22）。下面将隧道通过范围内地层由新到老简述如下， ?第四系上更新统坡残积层（Q3dl+el） 粗角砾土：黄褐色，中密，角砾成分主要为花岗岩，呈尖棱状，一般粒径30~60mm,粘性土及少量风化岩碎屑充填，层厚约0.0~5.0m。 ?前震旦纪侵入岩（?22） 花岗岩（W4）:灰白色，灰褐色，全风化，结构构造已破坏，岩芯风化成土夹砂状，手掰易碎，层厚0.0~6.7m。 花岗岩（W3）：黄褐色，强风化，粗粒结构，块状构造，岩芯呈砂土状，手掰易碎，层厚0.0~16m； 花岗岩（W2）：灰白色，灰褐色，弱风化，粗粒结构，岩芯呈柱状、一般柱长200~300mm，最长800mm，锤击声脆不易碎，该层未穿透。 (2)隧道围岩分级机岩土施工分级： 里程段落 岩土名称 风化等级 围岩分级 DK192+480～DK192+500 粗角砾土、花岗岩W4、W3 Ⅴ Ⅲ Ⅳ DK192+500～DK192+515 花岗岩W4、W3 Ⅳ Ⅲ Ⅳ DK192+515～DK192+650 花岗岩W3、W2 Ⅲ Ⅳ Ⅴ DK192+650～DK192+690 花岗岩W4、W3 Ⅳ Ⅲ Ⅳ DK192+690～DK192+750 花岗岩W4、W3 Ⅳ Ⅲ Ⅳ DK192+750～DK192+775 花岗岩W4、W3 Ⅳ Ⅳ Ⅴ DK192+775～DK192+820 粗角砾土、花岗岩W4 Ⅴ Ⅲ 3监控量测组织与管理 3.1组织 五龙背1#隧道监控量测工作总体由项目总工负责，工区总工负责具体实施。由工区测量，监控量测组具体负责现场操作和资料整理、分析。 人员配备：一名测量队长，一名测量工程师，三名测量技工。 责任分工 总体负责：项目总工 王圣林 具体实施：分部总工 柯其红 数据分析：工区测量队长 高亮 数据整理及现场监控量测： 张飞 董俊安 陈春林 张彪 3.2监测管理 为保证量测数据的真实可靠及连续性，采取以下措施： （1）量测人员相对固定； （2）仪器的管理使用、保养、检验及资料整理由副组长负责； （3）量测设备，传感器等各种元器件在使用前均经检查校准合格后方投入使用； （4）量测数据均经副组长检查，组长复核检查后方可上报； （5）量测数据的存储计算管理均采用计算机系统进行； （6）在监测过程中遇到监测数据异常或观察到围岩或支护出现不稳定迹象时，应立即口头汇报给驻地监理工程师，并在24小时内提出书面报告和相 应建议报送局经理部。 （7）在施工过程中，除按规定及时提交观测成果外，还应实时综合分析量测数据，结合量测成果对隧道设计、施工提出合理的建议。 3.3监测流程 监测数据分析为达到预定的监测目的，要进行科学合理的组织安排，监测需严格按照流程进行。见图3-1监控量测流程。 图3-1 监测流程图 4监控量测的目的 （1）确保施工安全及结构的长期稳定性； （2）验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性或为调整支护参数和施工方法提供依据； （3）确定二次衬砌施做时间； （4）监控工程对周围环境影响； （5）积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据； （6）通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴、依据和指导作用。 5监控量测内容 监控量测分为必测项目和选测项目，根据各隧道地层地质情况、周围环境以及隧道施工方法，本