深基坑土方开挖施工方案（专家论证）.docVIP

PAGE 第 PAGE 12 页 共 NUMPAGES 12 页 一、编制依据 1、温州市六虹桥路延伸段下穿金温铁路立交工程设计图纸； 2、国家建设部、交通部、铁道部现行的有关设计、施工、验收规范、规程、标准等。 3、铁道部、上海路局下发的关于营业线施工管理的有效文件； 4、《铁路营业线施工安全管理办法》铁道部铁办【2008】190号文； 5、《关于公布〈铁路营业线施工安全管理补充办法〉的通知》（铁运〔2010〕51号） 6、上海铁路局关于重修公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》上铁运发【2012】206号 7、《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则〉的通知》（上铁运发〔2010〕161号） 8、建工涵【2009】260号《关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知》 二、工程概况 1、地质情况： 面层为1.2米厚的种植土；第二层为28.4米厚的淤泥层，σ0=45Kpa；第三层为3.5米厚的粘土层，σ0=80Kpa 2、主体结构 立交桥的道路中心里程为K2+994.78，铁路中心里程为金温线K233+917，立交桥中心线与铁路中心线交角为53°21′56″。 道路下穿铁路框架桥的规模为8m+8m+8m三孔分离式框架桥，两边箱外侧各埋设1-φ1.5m铪护套管作为高压电力管线及煤气管线穿越铁路之用。 框架桥顶板顶距轨顶最小距离为1.0m，正交长度为15m（包括两侧各正交长度为3m的开口箱子），机动车道通行净空不小于4.5m，人非通行净空不小于2.5m。框架桥的结构净高为6.35m。 箱身采用C35铪，抗渗等级不小于P8，箱顶设置TQF-1型防水层，箱身与土接触表面涂聚氨酯涂料防水层两道，箱身内侧涂M1500防水剂一道。 3、工作坑支护 顶进工作坑设在靠近翠微大道一侧。工作坑原地面标高4.5米，底部标高到-1.5米。顶进工作坑开挖深度约6.0m，设计考虑工作坑靠近线路侧以φ120cm钻孔桩进行围护，其余三侧以φ100cm钻孔桩进行围护，桩长均为33m，钻孔桩顶设置圈梁。钻孔桩外侧卸载2m，并设置5m宽平台，线路侧按1：2进行卸载，其余三侧按1：1进行卸载。为保证卸载边坡的稳定及顺利开挖，土层卸载区域采用φ50cm水泥搅拌桩进行加固，平均桩长5.5m。工作坑周边设置环形排水沟和集水井。 钻孔桩外侧设置一排搭接20cm的φ70cm双头水泥搅拌桩作帷幕，帷幕桩长12m。内侧被动区设置搭接20cm的φ70cm双头水泥搅拌桩墙，水泥墙宽度不小于4m，加固深度8m，采用格栅状布置。坑底采用φ50cm水泥搅拌桩进行复合地基处理，加固后复合地基承载力不小于100KPa。 水泥搅拌桩采用强度等级为42.5普通硅酸盐水泥，水泥掺入量建议不小于15%，水灰比取0.45～0.6，注浆管分段提升的搭接长度不应小于0.1m。水泥搅拌桩顶设计标高以上部分应进行低掺量水泥回掺，水泥回掺量为7%；以上参数应以现场试验为准。水泥搅拌桩28d无侧限抗压强度不小于1.0MPa。 三、施工准备 1、劳动力投入计划 计划投入劳动力5人，用于预留土、人工修土及桩间挖土等。 2、机械、设备投入计划 主要施工机械、设备表 序号 机械设备名称 规格型号 数量 备注 1 反铲挖土机 C200型 2台 0.85-1.10m3 2 自卸汽车 15T 10辆 根据运距调整 3 潜水泵 2台 4 经纬仪 ET-02 1台 5 水准仪 DS32 2台 6 夜间照明灯 4只 四、土方开挖顺序及方法 1、土方开挖顺序 开挖顺序：定位放线→第一层土方开挖至0.661m(盖梁底)→第二层土方开挖至-1.9m(滑板底)→人工修土 2、土方开挖方法 （1）土方开挖根据现场实际情况出口运输通道布置在金华侧，因双头水泥搅拌桩施工的影响，并尽量减少运输车对基坑土方及围护支撑梁的重压，将工作坑分为两段，先开挖后背至中心区段，再开挖中心至临近线路围护桩部分为第二个开挖区段， （2）开挖前做好降水及施工道路的铺设及压实工作； （3）因弃土外运的正规手续无法办理，白天无法外弃，因此土方施工先开挖倒运到现场临时堆放场，在二次倒运到弃土场。 3、由于本工程挖土工程量大，并且土方都要外运，根据工程实际现状和施工部署中施工段划分的原则，计划配备2台挖土机，自卸汽车10辆。 4、测量放样 先根据已经复核好的基准平面控制网，测出工作坑中心线及两侧边线，在各主要点位置上定好桩位。然后进行桩位加密。用水准仪测出各桩号的原始高程。 复测原地面、纵横断面与设计图进行比较，并核对土方数量。 5、基坑土方的开挖 施工时工作坑两边按1:1放坡，靠铁路按1:1.5放坡，工作坑顶边铁路中心5m。工作坑方向与箱涵顶进方向一致，工作坑两侧各比底板大1m，前端边距开槽坡脚1m，后端距后背3m。工作坑做到夯实、平整。 土