2015总体施工组织设.docVIP

PAGE 32 1 石济客专引入石家庄枢纽工程 一、工程概况 1、工程简况： 我项目部承建的施工任务主要为新建石济客专引入石家庄枢纽工程、石家庄枢纽改造工程以及石家庄地铁1号线工程，详细内容包括： (1)石济客专引入石家庄枢纽跨307国道特大桥，起终点里程为改D2K15+250.52—D2K19+906.82，桥长4656m，桩基1464根，承台136座，桥墩135个，桥台1座,其中包括连续梁四联。 (2)石家庄枢纽改造工程北地道框构顶桥DK284+592.85，本框构桥的道路方向与改京广线斜交角度为78°48’17”，净空高度8.25m，主体结构9.95m；道桥净跨为2-11.02m。 (3)石家庄枢纽改造工程，本工程地点在京广改建改DK284+374.17（K268+975)处，依石家庄路网规划预留华星路穿越新石家庄客站设置，为顶进框构，框顶线路位于平坡段上。本桥为钢筋混凝土框架立交桥，跨度为9.71+2-12.77+9.71四孔，主体结构全高9.8m，结构净高7.9m，桥延轴线长度为24.01m，宽49.56m，该京广线与道路轴线交角为78°10’53”。 (4)石家庄地铁1号线解放广场-平安大街区间下穿原京广铁路K265+973.4单孔（1-16m）框构地道桥工程与原京广线交角为73°32′，全桥76.11m。 2、工期目标、节点 （1）进度管理目标，开竣工日期。 ①石济客专引入石家庄枢纽跨307国道特大桥 开工日期为2014年 9月 15日，投标工期为36.5个月，竣工日期应为2017年9月30日。要求2017年10月1日开通试运营。 ②新建石家庄枢纽铁路站场工程 开工日期2010 年 3月1日，新石家庄新客站、动车所、动车线已于2012年12月26日开通投入使用。京广线已于2014年12月20日拨入六线隧道，既有石太联计划于2015年4月份开始进行改造施工，年底改建完成。 石家庄枢纽剩余顶桥计划在2015年底顶进完成。 （2） 重大节点工期 石济客专引入石家庄枢纽跨307国道特大桥： 桩基：2014年9月15日-2015年7月31日 承台：2015年1月1日-2015年8月31日 墩身：2015年3月1日-2015年10月31日 架梁：2016年1月1日-2016年12月31日 连续梁：2015年3月1日-2015年12月31日 桥面系及附属工程:2016年7月1日-2016年12月31日 铺轨：2017年1月1日-4月30日 线路精调、联调联试：2017年5月1日-9月30日 石家庄地铁1号线中山路顶桥： 2015年1月31日预制完成 2015年4月30日顶进完成 2015年6月30日明挖段预制完成 3、产值完成情况。 石济代建：合同额3.45亿元，调整合同额xx亿元，截至2014年底完成0.2亿元，剩余结转3.25亿元。 石家庄枢纽工程：合同额3.124亿元，调整合同额4.83亿元，截至2014年底完成4.15亿元，剩余结转0.68亿元。 4、主要实物工程量、剩余工程量和2015年计划完成的主要实物工程量。 注：填制主要、重要、价值较大的工作内容， 可参考（表2015年度在建项目计划完成工程量统计表） 二、剩余工程的重难点（300字以内) （1）由于四个连续梁跨度大，而且主跨跨越石家庄三环主干道、307国道主干道、道路交通流量大，跨越道路桥墩比较高，施工难度大，跨越交通局专用线，安全压力大，施工期间需要排列紧密有序的施工组织措施，使对既有到发线和专用线运营影响最小，施工工期短，连续梁位于我标段的东端，施工进度直接影响整个标段的架梁，为本标段的控制性工程和重难点工程 。 （2）全线紧临既有石德铁路，并跨越工业站货走线、电厂专用线、交通局专用线、炼油厂专用线等多条铁路线，因此新建线施工各阶段确保既有铁路的安全运营是本合同段的重点之一。 三、关键控制工程简要施工方案(只对方案进行综述，言简意赅， 1000字以内) 连续梁的桩基采用旋挖钻施工，跨石家庄东三环、跨307国道交通局专用线连续梁采用悬臂灌注施工，连续梁施工采用一套四个菱形挂篮，在2个主墩上分别对称平衡悬灌箱梁。 0#梁段采用在主墩身周围搭设满堂支架（或托架）现浇施工，完成墩的临时固结。其它悬浇段在挂篮上对称浇注砼，边孔边部梁段搭设满堂支架现浇施工。悬浇段和现浇段施工完成后，在边跨先合拢，形成两单悬臂梁，最后在中跨合拢，形成三跨连续梁。边跨与中跨合拢利用其中一套挂篮合拢。 各合拢段砼灌注，选择在温度变化不剧烈日的夜间气温最低时进行。为切实保证灌注质量，在合拢段两端截面间设钢支撑，并于顶底板上各张拉部分钢绞线，以临时锁定合拢端两段梁体。合拢段砼达到一定强度后，拆除中墩临时固结，将中墩纵向活动支座临时锁定。待中跨合拢段临时钢撑安装后