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轮胎在路面滚动产生的噪声也是很大的。有关研究表明，在干燥路面上，当汽车时速 达到100km/h，轮胎噪声成为整车噪声的重要噪声源。而在湿路面上，即使车速低，轮胎噪声也会盖过其他噪声成为最主要的噪声源。轮胎噪声来自泵气效应和轮胎振动。所谓泵气效应是指轮胎高速滚动时引起轮胎变形，使得轻胎花纹与路面之间的空气受压挤，随着轮胎滚动，空气又在轮胎离开接触面时被释放，这样连续的“压挤释放”，空气就 汽车公害 迸发出噪声,而且车速越快,噪声越大；车辆越重,噪声越大。轮胎振动与轮胎的刚度和阻尼有关,刚度增大(例如轮胎帘布层数目增加),阻尼减少,轮胎的振动就会增大,噪声也就大了。要降低轮胎的噪声,胎面可采用多种花纹节距,采用高阻尼橡胶材料,调整好轮胎的负载平衡以减少自激振动等。 为了防止发动机噪声和轮胎噪声窜入乘员厢,工程师除了尽量减少噪声源外,也在车厢的密封结构上下工夫,尤其是前围板和地板的密封隔音性能。 解决汽车的噪声是一项涉及整车方方面面的技术问题,包括发动机的结构、材料质量分布、工艺水平、装配密封性等。实际上,汽车噪声的大小已经反映出这辆车的质量和技术性能的高低了。汽车噪声的大小是衡量汽车质量水平的重要指标,因此，降低汽车噪声也是世界汽车工业的一个重要课题。 汽车公害 单元四 汽车与环境保护 学习目标 知识目标 正确描述汽车未来的发展方向,简单描述电动