关于瘦西湖新区设的几点思考.docxVIP

关于瘦西湖新区建设的几点思考 以2月28日扬州瘦西湖新区建设指挥部成立为标志，瘦西湖新区建设进入了实质性的推进阶段。作为扬州旅游事业的“二次创业”，作为扬州旅游产业的新的载体，“瘦西湖新区”承载着扬州旅游业腾飞太多的梦想，无疑也受到来自社会各方更多的关注。 关注之一：扬州作为我国知名的历史文化名城，旅游资源得天独厚，特别是蜀冈-瘦西湖地区，已经是国家级的风景名胜区。有这样丰厚的旅游资源，为什么还要再建“瘦西湖新区”？ 思考之一：我市高层作出这一抉择，我理解主要基于以下考虑： 一、适应大旅游 旅游业是当今世界产业规模最大、发展势头最强劲的产业之一，改革开放后的20多年，我国的旅游业也进入了一个前所未有的大发展时代。与国际、国内的宏观形势同步，我市旅游业的增势也十分明显。据统计，2003年我市接待的旅游人数达675万人次，旅游总收入达55.7亿元。今年上半年我市接待游客达498.35万人次，其中国内旅游者490万人次，完成全年计划的55%，比02年同期上升约35%；旅游收入43.28亿元，完成全年计划的56%，比02年同期上升约35%。而就是这样一个令人感觉不错的业绩，在我市高层决策者和业内人士眼里却不以为然，因为与扬州的历史形象、旅游资源、区位优势和城市知名度相比，我市的旅游业还有更多的潜力可挖，更大的作用可发挥。今年初，我市提出了旅游事业实现跨越发展的行动计划，并确定了工作目标：年内游客总人数超1000万人次，旅游收入达100亿元。然而从目前情况看，我市旅游业的现状很难担此重任，扬州的旅游产品主要还是“瘦、大、个”等观赏性为主的产品，加之游客在扬的滞留时间偏短，制约了“食、住、行、游、购、娱”等旅游综合消费。即使作为国家级的蜀冈-瘦西湖风景名胜区，到现在为止也没有得到整体性、保护性和营销性的开发，其核心景区瘦西湖公园，其面积连水面在内也不足2000亩，一到黄金周，游客人满为患。随着经济发展和人民生活水平的提高，旅游业的增势将更加明显，需求将更加广泛，大旅游的时代已初露端倪，而扬州现有旅游载体显然不能适应这一趋势。利用“瘦西湖”品牌，建设“瘦西湖新区”，是我市高层决策者未雨绸缪，以此增强对游客的吸引能力、增加对游客的承载能力。 二、对应大交通 扬州的几度兴衰，都与交通有着密切的关系，旅游业更不例外，其所受的交通瓶劲制约，成了业内人士的切肤之痛。现在，随着我市交通大环境的改善，扬州旅游业的发展应该说有了新的希望。 ——铁路。4月18日扬州火车开通，而且一开通就被明确为江北交通枢纽、始发五条黄金线。特别是堪称国内一流的火车站，每天30趟到发的列车，拉近了扬州与全国各地的距离，据业内人士估计，今后每天通过铁路进来的客源将超万人。 ——公路。过去每年来扬的数百万游客多是通过这个途径，为扬州的旅游业立下汗马功劳。随着扬州城区西北绕城高速的全线贯通，扬州成为江苏省第一个具有环城高速的中心城市。环城高速将擦城而过的京沪高速、宁通高速、沿江高等级公路连为一体。可以想象公路的快捷将为扬州带来更多大江南北的客源，还为日益兴盛的自驾车游创造更加便利的条件。 ——大桥。即将通车的润扬长江大桥，使扬州将“江北”的帽子扔进了长江，扬州无论从地理概念上、还是人文概念上、经济概念上都将真正地融入苏南。大桥的开通，使沪宁高速、宁杭高速、南京禄口国际机场与扬州近在咫尺，特别是航空带来的中高档消费层，对扬州旅游业将是一个有力的拉动。 还有扬州传统的交通优势——水运，其作用仍不可小视。作为长江和京杭大运河两条水上黄金线十字路口的扬州城，仍是水上交通、水运旅游的重要目的地。 总之，立体化的交通，带来的肯定是立体化的游客市场，意味着扬州大众旅游时代的到来。而“瘦西湖新区”建设正是大交通格局形成后扬州旅游发展的新“支点”。 三、策应大转变 进入21世纪，世界旅游市场特别是旅游需求市场出现了两极化的趋势，一极是大众化的基于舒适需求的休闲度假性旅游，一极是个性化的基于求知或刺激需求的参与体验性旅游。这两种倾向，导致旅游理念、旅游方式、旅游项目都出现了一些大的转变：一是曾作为主流方式的“到此一游”式的观光游已逐步转变为多样化的旅游选择，形成以“大众观光游为基础、中高档度假游为主导、各种特别需求游为补充”的多元旅游格局；二是旅游线路逐渐从连线式的周游型向一地式的滞留型转变；三是在个性化日益凸现的时代，人们越来越青睐自由化的旅行方式，散客游将逐步取代团队游，个人游、阖家游、结伴游越来越成为时尚；四是随着文明水平的提高，越来越多的消费者对回归自然、文化探秘、运动健身、挑战刺激等新型旅游产品的兴趣越来越浓厚；最后一点，就是消费方式的转变，将带来消费结构的根本性变化，游客人数与旅游收入之间将再不象过去一样有着必然的正比关系，大众型、门票型的消费模式越来越被个性化、综合性的消费模式所取代，中