包装动力学跟缓冲包装设计.ppt

包装动力学与缓冲包装设计 彭国勋 中国包装技术协会技术顾问 陕西科技大学教授 物流中的运输包装科学、经济、方便、标准化、系列化、管理现代化、循环经济 面向现代物流的包装技术 在制造企业和商业企业面临日益激烈的全球化竞争的新形势下，降低物流成本已经成为企业的第三利润来源。现代物流系统，以信息技术为核心，集合包括包装技术在内的多种技术，对于传统行业转轨变型、调整结构、优化流程、降低成本，发挥了重大作用，风险进一步减少，服务水平得到提高。包装设计将直接影响物流活动的生产率，没有合理而科学的包装将零散的商品成组化和信息化，就没有现代的物流系统。 2003年：社会物流总成本24974亿，其中：运输14028亿，保管7376亿，管理成本3570亿，相当于GPD的21.4%(1991为24%，美、日等仅10％，降1％即250亿！)。落后原因：迂回运输、重复搬运、物资损坏或丢失。 全国社会物流货物总额295 437亿，其中：工业品249570亿，农产品11261亿，进口货物物流总值34193亿，邮政物流总额136亿。全国货物周转量57152亿吨公里，其中：铁路17092，公路7010，水运32275，航空58。全国主要港口国际集装箱吞吐量4735.5万标箱，占世界的比重达17.9%；港口货物吞吐量33亿吨。 运输包装的建模 m1dx12/dt2=k1(x2-x1)+c1(dx2/dt-dx1/dt)+F1(t) m2dx22/dt2=-k1(x2-x1)-c1(dx2/dt-dx1/dt)- k2x2-c2dx2/dt+F2(t) 产品流通中的动力学环境条件l?储存中的堆码―静载荷。主要校核压稳定性。l?运输中的冲击和振动―动载荷。 首先按冲击进行设计，然后检验运输包装系统在共振状态下的损伤情况。 机械冲击装卸作业起重机作业的冲击 铲车作业的冲击 大量统计表明，包装件重量、跌落高度和发生跌落概率之间，存在一定关系，公布过许多统计关系曲线。如密歇根州立大学包装学院最近通过对某条运输路线的跟踪研究，得到如下结果： 小尺寸包装件(L：轻型，20磅重；中型，30磅重） 大尺寸包装件（H：重型，45磅重） 通过数理统计分析，可得如下经验关系式： Gm=?W-?Gm－包装件经受到的最大加速度（g）；W－包装件的重量（kg）?、?－经验参数，有三种数据：高冲击现象 ?＝801， ?＝0.704中冲击现象 ?＝203， ?＝0.306低冲击现象 ?＝53.2， ?＝0.100 产品损伤模式 l???????? 弹性失效或失稳 l???????? 脆性失效或断裂 l???????? 疲劳失效 l???????? 过度变性 ???? 运输作业――通常是研究各种载荷谱。最大值如下：公路运输：汽车以30km/h行驶时紧急制动可能产生0.6-0.7g的负加速度； 汽车以20km/h在农村土路上行驶时可能产生5-35g的冲击加速度。铁路运输：车厢连挂、启动与制动的瞬态水平冲击加速度可能达20g以上； 堆码高度对冲击加速度影响较大，如货车以5.7km/h速度碰撞时，底层加速度为1.7g,頂层则高达7g左右。航空运输：遇恶劣天气产生剧烈颠簸时可能产生2－3g的加速度。水上运输：除装卸外，冲击不大。 机械振动功率谱(卡车） 自然环境 雨淋 潮湿 高温 冷冻 阳光 虫、鼠 辐射 防盗 ??? 脆值(Fragility) 美国Mindlin教授在1945年的“Dynamics of Packaging Cushioning”一文中首次提出了脆值概念： Gm=?x”/g?max=Pm/W x”－包装件上产生的冲击加速度； Pm－通过缓冲垫传至包装产品上的最大冲击力； W－包装件的重量。 当产品受到冲击时，Gm值一旦达到某个处于临界状态的极限值就会发生破坏或失效，此值即称脆值。 冲击试验机与跌落试验机1－试验样件，2－导轨，3－冲击台面，4－程序器，5－升降装置，6－测试系统 冲击脆值的测定利用冲击试验机或跌落试验机 不同脉冲波的冲击谱1、有限上升阶跃波；2、矩形脉冲波；3、半正弦脉冲波；4、后峰锯齿脉冲波 Am/AM