(创新论文)北京市自行车交通系统的调查及设计2.docVIP

PAGE - PAGE 1 - 北京市自行车交通系统的调查及设计 北京市第五中学分校 刘子鹤 张天昊 刘钟毓 指导教师 韩 竹 【摘 要】 本课题基于城市居民自行车交通出行意愿的问卷调查，针对不同性质用地及典型自行车系统中的交通设施设置存在的具体问题，提出慢行交通流组织方法，以正确处理自行车与机动车之间的通行关系，设计了自行车交通系统化优化方案，实现自行车交通系统本身的协调以及与快行系统之间的衔接与融合。本课题提出的规范存车区域范围地面标线，人行道外侧的存车区增加自行车存放架，可高效使用停车空间；提出了引导市民转变出行观念，以激发市民选择慢行交通的积极性。 【关键词】自行车安全 城市交通系统 自行车交通系统 【前 言】 我们中学生上下学的交通工具主要是自行车，因为选用自行车交通，具有行驶灵活，几乎不受道路拥堵的影响，准时性高，存车方便省地等特征。在道路拥堵的城市，对于中短距离出行来说，没有一种交通方式比自行车交通更快、更准时。骑自行车可以锻炼身体，有利于身体健康，减少疾病，节能环保、节约用地且效率高。自行车出行方式是典型的“零排放”绿色出行，在倡导“低碳交通”的现代社会无疑是应该受到保护和重视的。 但我们每天出家门时，家长总是千嘱咐万叮咛，肯定要说的一句话：“别往机动车路上骑！”然而，北京的交通系统，有许多路段根本没有自行车道。路上因为常常与机动车行驶在一起，真危险呀！从2011年寒假开始，我们自发成立了课题组，在学校和家附近、上学和放学路上展开了自行车专用车道的调查。 【正 文】 1．研究过程 1.1 调查自行车交通系统存在的问题 上世纪80年代之前，自行车是我国最主要的交通工具，承担了城市绝大部分的客流量，当时我国的自行车系统已处于世界领先水平。但随着小汽车使用的剧增长，城市交通开始过分重视机动化发展，自行车交通环境受到严重影响，出现了各类问题，制约了城市综合客运交通的健康可持续发展。 1.1.1 自行车道不满足行车需求 城市对自行车通行空间的规划目前没有一个完整的设计和管理体系，致使行车专用通行空间少，严重缺乏，自行车通道间的连贯性得不到保证；即便有了自车道，但很多车道都过窄，人车共行或路面凹凸面不平的现象，部分干道和支路的自行车道还被私自停放的小汽车或被小摊贩所占用。因此，城市自行车交通能使用的空间资源己大打折扣，无法满足行车需求。 1.1.2 自行车交通最大的威胁就是机动车，机非混行成为了最大的安全隐患。目前一些次干路、支路的机非车道只用标线隔开，缺乏物理隔离，机动车和自行车常出现随意窜道，相互干扰，在部分道路交叉口和公交出入口处，自行车的行流线组织不佳，机非冲突频频出现。 1.1.3 部分居住小区由于没有正规的自行车存车处，致使自行车使用者结束出行不得不把车扛到自己家门口楼道里；不少公共场所在扩建机动车停车场的同时不断缩减自行车存放处面积，甚至直接将其取消；由于自行车停车区太少，难寻找，有些市民为了方便，直接把车停于人行道一侧，偷车事件屡屡发生。停位少、停车管理差的供给现状无法满足城市自行车停车需求，直接影响自行车行的便利性。 1.2 调查自行车道的通行能力 目前，我国城市自行车空间经常被机动车占据，阻碍了自行车骑行者顺畅出行，不但通行不便，更存在严重的安全隐患。部分自行车与机动车没有实现空间上的分流，易于造成机非混行，冲突干扰严重，道路交叉口和公交车站进出口处尤为突出。此外，由于部分非机动车道设计过窄，不能满足自行车交通需求，使得自行车经常越道行驶，不但增加了自行车骑行者的危险性，更会影响机动车的顺利通行；自行车停车难也是当前北京市面临的主要问题之一，特别是在商业区基于以上原因，不少原来的“自行车族”选择放弃自行车。 为了解城市居民对自行车道宽度的认同情况，我们在北京东城区实施了相关调查，其结果显示，认为“绝大多数自行车车道太窄”的自行车使用者占22%，“有部分自行车道太窄”的占68%，“绝大部分自行车道宽度适中”的占7%，“其他”的占3%。 1.3自行车停车设施调查 除了保证足够的存车位，停车设施的合理布局也是提高自行车停车服务水平的又一重要措施，主要遵循存取方便、易于管理的原则进行布设。自行车停车位一般需设置在醒目且方便的位置，既易于发现，又便于自行车存取。基于城市用地性质的不同，自行车停车设施要根据各区域的特定需求进行布设。针对居民住宅区，本论文对居住区自行车停车设施布设进行民居民意愿调查。随机走访了100位骑车者，结果是其中85位骑车人对公共场所的存车位表示不满，98位骑车者对公共场所存车收费表示赞成，90位希望增加存车位。 2．结果与分析 2.1自行车交通特性分析 随着经济的不断快速发展，我国的城市综合交通系统得到了极大的改善，但由于机动车的急剧增加，自行车