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第五章 城市道路横断面设计 宁波大学建工学院 邵黎霞 5-3 车行道路拱设计 路拱：道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状。其主要作用是保持路面的横向排水流畅。 一、车行道横断面流水方向的一般形式 ————凸形双向横坡、凹形双向横坡、单向横坡。 凹形双向横坡:优点：节省雨水口、检查井及连接管数量；减少车辆行驶时将雨水溅到人行道上的可能性；有时节约用地和土方等。缺点：雨水口常因车辆碾压而损坏，妨碍交通，视觉和卫生条件差，路中容易积水积尘，清捞时又妨碍正常车辆行驶。目前一般很少采用。 5-3 车行道路拱设计 单向横坡：在地形适合或改建道路以及有分隔带的非机动车道上采用。车行道宽度一般不大于9m。 凸形双向横坡：经常采用。 路面顶部高出两侧的高度称为路拱高度。 两侧倾斜率称路拱坡度，也称路拱横坡度。 路拱形式即路拱曲线，主要由抛物线型、屋顶型和折线型等。 5-3 车行道路拱设计 （一）路拱坡度 路拱坡度的确定应以有利于路面排水和保障行车安全平稳为原则。坡度大小主要视路面种类、表面平整度、粗糙度、吸湿性、道路纵坡大小等而定。 1、路面种类： 车行道面层越粗糙， 雨水在路面上流动 就越迟缓，路拱坡 就要求大一些，反 之亦然。 5-3 车行道路拱设计 2、道路纵坡：如果道路纵坡较大，则路拱坡度宜小。反之亦然。通常，当道路纵坡5%时，水泥混凝土路面和沥青类路面路拱横坡度宜=1%