土钉墙加锚杆复合直壁支护技术在深基坑工程应用.docVIP

土钉墙加锚杆复合直壁支护技术在深基坑工程应用 　　摘要:本文通过作者在某工程施工过程中的实践,对预应力锚杆及土钉墙复合支护技术的设计与施工工艺、施工质量、检验验收这些环节的控制进行论述,使工程达到优质价廉,取得了良好的社会效应。 　　关键词:土钉墙 锚杆 复合直壁支护 土方开挖 变形监测 　　 　　0 引言 　　随着高层建筑的大量兴建,深基坑开挖日益增多,各种深基坑支护技术日趋成熟;其中,锚杆复合土钉墙支护技术以其造价低、效果好、适应性强、施工快捷简便等诸多优点,近年来在我省许多工程中得到应用。在挖方较深,邻近有建(构)筑物、地下管线、永久性道路等不能放坡,开挖的情况下,只能对基坑壁进行支护,及时抑制由开挖引起的内应力释放,以稳定坑壁。 　　1 工程概况 　　某高层建筑物基坑最深达15.83m,基坑北侧为居民区道路,南侧有一栋距基坑8m的办公楼,西南侧边为20m长平房,南部中段有一排办公平房和自行车棚,施工场地狭小,绝大部分开挖线距红线不到1m甚至紧贴红线。 　　2 场地地质条件及支护方案 　　根据施工前岩石工程勘探报告,工程现场±0.000m以下土质情况为:杂填土厚1~3m→粘质粉土厚5~7m→细砂层厚3~5m→卵石层厚3~4m,其下为粉土和砂石层。地下水位在-12.000m左右为潜水层,另一为承压水在-20.000m左右,地质条件基本符合要求。 　　由于场地限制,无法进行桩支护或放坡处理。根据地质勘探报告,现场符合土钉墙直壁支护的施工地质条件,土钉支护成本低,材料需求量少,土地开挖量小,施工进度快,抗震性能较好,且不占用施工场地。由于北侧坡整面较长有130m,因此将第三排及第六排改为预应力锚杆加腹梁,形成直壁土钉墙局部加预应力锚杆的复合直壁土钉墙的方案。 　　3 确定周边载荷力 　　3.1 北侧为道路,车辆、人流量较大,考虑重车的动静荷载300KN,后轮分压系数0.7,受力面积1.0m×3.0m,经计算北侧集中荷载为85kPa,均布荷载15kPa。由于场地的客观条件,在施工进程中,材料进场和施工车辆只能在北侧停放,荷载集中,所以另加5.0m宽20kPa条形荷载增加其载荷量,距坑边2.0m(即所有重车不得进入槽边2m范围内)。 　　3.2 南侧西段距坑边8m处有一4层办公楼。办公楼是框架结构,柱下独立基础,整体结构刚度不好,在坡体发生变形时易产生裂缝,因此该地段应增加载荷,除均匀增加外应另增加距坑边8m的宽5.0m的80kPa条形荷载。按该办公楼基础埋深确定荷载作用于地表下2.5m。 　　3.3 对于上述特殊地段应考虑载荷的进一步加大,所以在该部位设置预应力锚杆,避免边坡变形,增加安全系数。 　　4 支护计算 　　在支护设计时不仅要考虑单根土钉抗拉承载力是否满足要求,还要验算不同开挖深度及基坑底以下可能发生的滑移面,保证施工稳定性。在确定施工现场土层参数、荷载形式与大小后通过支护设计软件,就可以确定土钉的具体位置。 　　5 构造措施 　　5.1 通过支护设计软件得出土钉的长短、间距后,还要很据工程的实际情况采取必要的构造措施,达到控制变形并且增加整体工程的稳定性。 　　5.2 土钉制作时应合理确定杆体支架大小与间距,保证土钉在孔洞中位于居中位置,修整边坡面层,保证喷射混凝土的厚度能达到要求。 　　5.3 设置横接筋和斜拉筋以加强土钉结构,根据实际情况合理设计端头连接。为避免土坡变形现象,增强安全储备,根据实际情况在适当的位置设置预应力锚杆。将第3排土钉改为预应力锚杆,杆体为2×7φ5钢绞线,L=17000mm,其中Lf=5000mm,Lm=12000mm,成孔直径150mm;腰梁采用[25a槽钢,锁定荷载200KN。为确保北坡安全,将第6排局部土钉改为预应力锚杆,杆体为2×7φ5钢绞线,L=12000mm,其中Lf=5000mm,Lm=7000mm;腰梁采用[25a槽钢,锁定荷载100KN。 　　6 现场施工控制 　　6.1 开挖土方每步开挖深度要按照设计实施,每30m为一开挖段,每段挖深也要按要求实施。 　　6.2 控制土钉质量要认真检查每一根土钉的质量状况,发现问题要及时由技术人员及时解决,使土钉施工自始至终在监控下进行。 　　6.3 遇障碍物的处理方法土钉施工中遇到障碍物要做特殊处理,调整孔位重新成孔或采用群钉或与表面支撑拉锚等处理方法(见图)。 　　(a)群钉替代法;(b)拉锚法;(c)加长土钉法;(d)施加预应力锚索法 　　南坡局部施工中遇附近居民楼化粪池(埋深4.2~4.5m),将原有3排土钉改为4排,间距1.0m、行距1.0m,前3排成孔长度以看到砖墙为标准,第四排成孔时调整角度,穿过化粪池底,按实际情况加长土钉,见图(c)。继续开挖时监测人员注意到该段边坡