柏林中央火车站.ppt.ppt

柏林中央火车站 * * * * * * * * * 德国 冯-格康 玛格 合作者国际建筑设计公司(gmp von Gerkan, Marg Partners)。 * 建成运营：2006 -5 -28 施工：历经11年。 建筑面积:175000平方米 耗资:约7亿欧元。 地位：德国战后最大建筑工程 * 联邦行政区 施普雷河 莫阿比特区 总理府 议会大厦建筑群 * 站台大厅：东西走向，长430m，为大尺度的轻型玻璃顶覆盖。 大厅横穿两座长条形办公建筑。 两座办公楼在空间定位和方向上彰显了位于地下的南北向火车站在城市空间中的位置。 车站主入口 站台大厅 办公楼 办公楼 火车方向 * 综合性的大型立体化换乘中心。 占地1.5 万平方米 主体：换乘大厅+双塔楼 换乘大厅：上下5 层贯通。 （最上面一层-东西方向的高架站台，最下面一层-南北方向的地下站台，中间三个-换乘层。） 双塔楼：车站两侧有一对各12 层、70 米高的塔楼。成为柏林市中心目前最高的建筑物。德铁总部迁入了其中的一栋。 * 柏林中央车站相关高架线路与地下隧道示意图 Stadtbahn浅灰色路-高架线路； 深灰色线-公路隧道； 黑色线-铁路隧道； U3、U5-地铁。 干线铁路高速列车 长途列车 城铁 地铁 电车 巴士 出租车 自行车 旅游三轮车 * 纵向剖面图 一层：零售、餐厅、问讯、休息。 地下一层： 各种小吃店+水疗中心+购物中心 地下二层：四个长途汽车站台+一个轻轨列车站台 塔楼：办公+饭店设施（总面积近1.5 万平方米） 二层、三层 横向剖面图 * 零售 餐厅 问询 休息处 一层平面图 * 钢结构全景电梯：和众多的楼梯一起分散车站大规模的人流。 货运功能：被安排在东西两侧，避免了与主要人流流线的交叉。 货运功能 货运功能 一层平面图 * 短途公交客运交通 个人交通 自行车停靠 步行交通停靠 旅游业交通停靠点 一层平面图 （地面层） 中央车站位于中心城区，但与城市的地面交通互不干扰，因为所有的轨道交通都是通过高架和地下方式进出车站，而各种汽车绝大多数也是通过隧道经停。公路隧道在地下站侧有90个上下车位，地下停车场则有860 个停车位。大多数旅客都是在站内转车，可以根本不出车站，因此通过地面进出车站的人数相对很少。 * 地下一层平面 该层主要为服务中心，集中各种小吃店、水疗中心、购物中心，为往来的旅客提供休闲娱乐放松的场所。 重要的购物及餐饮中心。 其面积1.6 万平方米的商业区集中了约80家商店。 * 地下二层平面图 该层设置了长途汽车站台和轻轨列车站台。 * 主体为钢结构 使用：8.5 万吨钢材50 万立方米水泥 屋顶与四壁：9000 多块特殊玻璃嵌成。 建筑结构 两栋拱形建筑：46m高，格栅结构。外立面的传承了玻璃大厅的轻盈。 * 相互套索的钢架结构 屋顶单面玻璃结构简图 由于屋顶巨大，且要营造出候车厅宽敞明亮的效果，设计师大胆抛弃在车站内部只用繁琐的传统支撑杆，而利用相互套索的钢框架构，这是整个设计的关键元素。因为框架本身质地很薄，所以玻璃放上去后依旧不破坏玻璃的完整性。 结构-屋顶 * 结构-连接体 站台大厅两侧双子楼的连接：单臂悬挑建筑结构，跨度长达87米 在此之前，设计师和工程师关于如何连接两侧的双子楼进行过不断地讨论，设计师认为，如果沿用以往的直接修筑水平桥的连接方式，不仅成本高，而且施工危险，在建设过程中很难避免吊车吊起的巨大钢架随时有可能将底下的玻璃屋顶破坏，那么辛苦拼接的玻璃屋顶将前功尽弃。所以最终决定从两侧同时放下桥身，在水平线上拼接的方式。 * 蔡英文 参观柏林中央车站 按德国最新的绿色建筑规范设计 全柏林最大的太阳能光电板应用建筑 符合国际绿能标准。（建筑结构、电力供应与空调设施等） 台湾民进党主席蔡英文拜会德国的政党与政府部，针对能源政策交换意见，并听取德国的成功经验。 * 新鲜空气 室内热空气 中央车站最为吸引人的地方便是那巨大但是又显轻盈的玻璃屋顶，也体现了设计师“绿色建筑”的设计原则，而且车站的通风采光温度调节全靠这个玻璃穹顶。屋檐设置开口扇，以便于室外新鲜空气的进入。 通风采光 * 噪音 作为全欧洲最大的火车站，一小时50列火车的出入也为该车站带来不小的噪音压力，为了让旅客能够更舒适地在车站逗留，巨大的玻璃穹顶也较平屋顶有较好的吸声作用 站台的钢轨旁都加装了吸音板。 * 节约电能消耗：采用了大面积玻璃自然采光，阳光可直射到40米以下的地下月台。 太阳能电池板：特殊玻璃中的7.8 万块，还能提供该车站部分所需电力。 大型水池：夏季降低空调能耗。 * 电梯多： 54 部电动扶梯，43 部标准电梯和6 部透明升降梯。 盲人引路：滚梯和通道的金属扶手上专门刻有盲文帮助。 电子显示牌：乘客即使不懂德语，通过