石太客专三防工程单位程总结.docVIP

石家庄至太原客运专线防灾安全监控系统工程 施 工 小 结 施工单位: 石太客专四电集成中铁三局电务公司分项目部 防灾安全监控系统工程小结 一、工程概况 石太客运专线东起石家庄北站，西至太原站，运营长度189km。于2009年4月1日正式通车。 石太客运专线防灾安全监控系统工程是在石太客运专线全线设置风、雨、异物监控系统。主要工程量为：。 二、工程特点： 1、施工制约因素多，协调配合及成品保护工作量大 各专业、多单位交叉施工，相互制约、相互影响。本工程与通信、信号土建等多个专业有接口，需协调多家施工单位，单位合理安排施工项目，加强组织，搞好外部协调配合及成品的保护工作，保证施工的均衡性、连续性是施工组织的关键。 2、涉及既有线施工，安全生产责任重大 本工程是既有运营线施工，车流密度大、速度高、运输繁忙。为了保证行车安全、人身安全和设备安全，施工全部安排在天窗点进行。 3、施工需配合单位多，施工时间不确定 本工程施工前需协调工务、电务、供电、铁通四家单位进行配合施工。在施工前一个月，需向CTC中心上报下个月的施工计划，根据批复的时间，制定出当月的实施性施工组织。 4、新技术、新工艺、施工技术要求高 防灾安全监控工程为国内高速铁路配套工程，是继京津城际铁路的第二次运用。本系统工程完成后，部分条件将纳入计算机联锁，将直接影响列车的运行。施工中技术难度也很大，如在异物侵限监测系统工程中，对上跨桥水平网的倾斜度要求控制在5度以内，悬臂梁安装间距1020mm基础上允许偏差5mm,每根悬臂梁是四个安装孔，八十多个安装孔都不能打在桥梁的主筋上。 三、主要技术标准、施工方法及工艺 （一）主要技术标准 风监测系统的主要功能是监控大风，在大风达到一定级别时发生报警，根据报警情况列车调度员电话及时向相应列车的司机发布大风临时限速命令，同时列车调度员借助CTC系统命令的调度命令无线传输功能将大风临时限速命令及时传送至相应列车。 雨监测系统的主要功能是监控雨量，在雨量达到一定级别时发生报警，根据报警情况列车调度员借助CTC终端和临时限速操作终端，以设置和取消临时限速为手段，使列车自动限速运行；同时列车调度员借助CTC系统命令的调度命令无线传输功能将降雨临时限速命令及时传送至相应列车。 异物侵限监控系统是监测侵入铁路限界的异物，触发列控、联锁系统使列车产生紧急制动，在发生异物侵限的事故所对应的闭塞分区外方停车。 （二）施工方法及工艺 1、光缆施工 ①径路测量 根据施工设计图，确定光缆的敷设长度、接续位置、引入位置，整理记录并形成测量台帐，为光缆配盘及敷设提供依据。 ②光缆单盘测试 根据出厂合格证和测试记录，核对光缆型号、盘号及盘长，检查光缆盘外观有无机械损伤和破损，审核光纤的几何、光学、传输特性和机械物理性能是否符合设计要求，并做出记录 ③配盘 选用单盘测试合格的光缆，根据站、点间的距离、测量台帐确定的接续位置、引入位置等，并结合单盘光缆长度进行，建立配盘台帐。 ④预留电缆槽开盖 根据敷设计划要求，采用人工开启方式。开启盖板时要小心，不能砸坏既有光电缆。 ⑤光缆运输 光缆运输过程注意：光缆装卸作业时，应使用叉车或吊车。小心装卸。 ⑥敷设光缆 由于全部在夜间天窗点作业，所以采用人工敷设方法。 ⑦光缆预留 光缆接头应设置在手孔或隧道设备洞室内，光缆接头处对压重叠余留12 m，有引入基站的光缆，敷设后剩余光缆全部余留在需引入的一端，两端都需引入处两端平均余留。 ⑧光缆的检查及恢复电缆槽盖板 光缆敷设后，检查光缆无破损后，恢复电缆槽盖板。恢复电缆槽盖板采用分段顺序恢复方式，恢复时轻拿轻放，小心破损及砸坏光电缆。 ⑨光缆接续 光缆接续与测试，由光缆接续测试小组负责，操作人员持证上岗。 ⑩光缆引入终端 光缆引入段属于直埋地段，光缆沟开挖完成后请监理工程师检查合格后进行敷设，敷设完成再次请监理工程师检查后方可回填；光缆在通信站、中间站、区间引入点的终端方式按设计方式进行。 2、室内设备安装 设备安装主要工作内容为设备开箱检查、机房环境检查、设备搬运、机架组装固定、设备稳固、设备配线、安装检查。后附“设备安装施工流程图”。 设备开箱检查：在设备开箱检查和验收时，对其外观、型号规格、数量、质量证明文件、备品、备件随机资料等做出详细记录，发现问题及时上报，需二次搬运的设备开箱检查后恢复原包装。 机房环境检查：设备安装前对机房环境进行检查，能满足设备安装条件。预埋件、沟、槽、孔位置准确无误、无遗漏，机房照明、施工用电、房屋的装饰、温度、湿度、接地装置等符合设备及设计要求，消防设施齐全。 设备搬运：设备长距离运输时采用汽车运输，至机房内时采用人工搬运的方式，设备进入机房前拆除外包装。 机架安装固定：首先丈量室内尺寸、核对地面水平，按设计文件的设备布置确定安装位置并划线