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发动机部分作业： 现有一发动机，发火顺序为1-3-4-2，请以表格的形式完成发动机工作循环的布置？ 曲轴转角（°） 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 0°—180° 做功 排气 压缩 进气 180°—360° 排气 进气 做功 压缩 360°—540° 进气 压缩 排气 做功 540°—720° 压缩 做功 进气 排气 根据第一题，表格分析发动机各气门的间隙调整时机？ 答：1）先转动曲轴至1缸位于压缩上止点，此时各气门间隙调整情况如下表 缸号 1 2 3 4 进、排均可调 进可调 排不可调 进不可调 排可调 进排均不可调 2）再转动曲轴1圈，使1缸由压缩上止点运动至排气上止点，此时各气门间隙调整情况如下表： 缸号 1 2 3 4 进、排均不可调 进不可调 排可调 进可调 排不可调 进排均可调 二、底盘部分 1、制动拖滞的原因是什么？ 答：1）制动踏板无自由行程，导致制动拖滞。2）总泵复位弹簧折断或失效，造成制动拖滞。 3）前制动器密封圈损坏，造成活塞不能正常复位，使制动拖滞。4）总泵补偿孔被污物堵塞，密封圈发胀或发猫与泵体卡死，使制动拖滞。5）前、后制动器分泵密封圈发胀或发私与泵体卡死，造成制动拖滞。6）后制动蹄复位弹簧折断或拉长，造成制动拖滞. 7）通往分泵的油管凹瘪或堵塞，造成制动拖滞。 2、主减速器的主、从动锥齿轮的啮合印痕和啮合间隙为什么需要调整？ 答：主、从动锥齿轮的齿形不论是螺旋锥齿轮还是准双曲面齿轮式，其齿形曲面均为弧状汽车在较大载荷的作用下，由于轴、轴承和壳体变形以及装配调整中偏差的影响，两齿轮接触位置必然有偏移，将引起负荷偏向于轮齿的一端，造成应力集中加剧磨损，甚至轮齿断裂。为了使齿轮副能正常地工作，主、从动锥齿轮之间必须有正确的相对位置，方能使两齿轮传动时冲击噪声较轻，轮齿沿其长度方向的磨损较均匀。因此对主、从动锥齿轮的啮合印痕和啮合间隙必须进行调整。 三、电控系统部分 1、丰田车系读取故障码及清除故障码的方法？ 答：1）普通方式读取故障码： （1）节气门处于全关闭位置，变速器置于N或P档，关闭所有用电设备，将点火开关置于ON，不要起动发动机。 （2）用专用跨接线（SST）将诊断座中TE1与E1插孔跨接。（3）通过仪表板上的“CHECK ENGINE”故障灯闪烁的间隔与次数，按照故障码从小到大的顺序，显示故障码。 （4）所有的故障码显示完毕后，再关闭点火开关，拆下跨接线。 2）开关信号诊断模式读取故障码 （1）跨接诊断座中TE2与E1，点火开关处在“OFF”位置但不起动。这时“CHECK ENGINE”灯亮，进入开关测试模式。 （2）起动发动机，使车速达到10Km/h以上。如果发动机不能起动，检测灯将会闪烁显示故障码42、43。 （3）停下汽车但是不要使发动机停转。用跨接线跨接诊断座上午TE1与E1，通过仪表板上的“CHECK ENGINE”故障灯闪烁的间隔与次数读取故障码。如果没有故障码存储，“CHECK ENGINE”故障灯会以0.25秒的间隔均匀闪烁。 （4）记录所有的故障码，关闭点火开关，拆下跨接线，退出诊断模式。 3）故障码的清除 故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI熔丝（15A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。 丰田汽车出现发动机怠速低且不稳定故障诊断及排除方法 答：1)检查故障码，按故障码查找故障原因。 2)检查进气管路有无漏气(PCV阀软管、各连接软管、机油尺等)。 3)检查空气过滤器是否堵塞，必要时更换滤芯。 4)检查怠速转速是否过低，如果过低就进行正确调整。 5)检查点火正时，必要时进行调整。 6)检查火花塞，必要时检查气缸压力和气门间隙。 7)检查冷起动喷油器和冷起动喷油器定时开关。 8)检查燃油压力(燃油泵、燃油压力调节器、过滤器)。 9)检查喷油器喷射状况和电阻。 10)检查系统电路、冷却液温度传感器、空气流量计、ECU电源等。 11)检查ECU 四、自动变速器部分 1.某厂1997年产公爵轿车使用电控自动变速器,近两个月来发现该车即使在平坦路面上，加速踏板保持稳定时,自动变速器也经常突然降档,随之发动机产生空挡轰油现象，接着车速与发动机转速又升高并恢复正常.请回答下述问题: ⑴对于此类故障,维修前应给电控自动变速器作手动换挡检查. ⑵产生这种故障,表明( D ). A. 发动机输出功率突然不够稳定 B. 车辆负荷不稳定 C. 自动变速器的输出转矩不稳定 D. 自动变速器出现频繁换档现象 ⑶对于此类故障,应重点检查的电气元件是换挡电磁阀。 ⑷应重点检查的传感器是节气门位置传感器和车速传感器. 2.一辆1993年款电控自动变速器轿车,经