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土工布在机场道面改造工程中应用 　　摘要: 近几年来土工合成材料在许多工程领域内得到广泛地使用，本文针对土工布的一些特性，介绍其在民航机场道面改造工程中的应用。 　　关键词:道面盖被;隔离层;土工布;反射裂缝 　　Abstract: in recent years geosynthetics used in many engineering field widely used in this paper, some characteristics of the fabric, paper introduces the ChangDao fail to face of the application of the reconstruction project. 　　Keywords: pavement cover was; Isolation layer; Geotextile; Reflection crack 　　 　　 　　中图分类号：X738.2文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　1、前言 　　 随着国家西部大开发战略的实施和近几年来我国民航运输事业的迅猛发展，西南地区的机场建设事业遇到了前所未有的机会。特别是云南省更为突出，该省基本上已经建立了本省的航空运输网，培养了大量客源，航空业务量得到了飞速提高。与此同时，原有机场的规模严重阻碍了航空业务量的进一步增长。这样以来，改扩建机场的工作已迫不及待。因而，昆明、丽江、西双版纳、思茅等机场进行了不同程度的改扩建。本文仅以土工布在思茅机场旧水泥混凝土道面盖被工程中的应用进行一些介绍。 　　 　　2、机场概况 　　思茅机场位于云南省思茅市西侧，距城区1.5公里处，为军民合用机场。1972年，由民航云南省局投资，在跑道东侧新建民用联络滑行道和民航站坪。并于同年开展民航运输业务，目前仅开通思茅－昆明航线，机场飞行区等级为4C。 　　 　　3、跑道道面破坏情况 　　 经过现场踏勘，发现民航站坪道面基本完好外，跑道和联络道的道面破坏比较严重，少量的板已经发生三条以上的贯通裂缝，道面破损类型有结构性断裂、沉降、错台、唧泥、龟裂、掉边、掉角、坑洞、蜂窝麻面、露石、松散等。此外，有的混凝土板的嵌缝料已脱落。 　　 从对跑道的所有道面板进行一次现场调查的结果来看：被调查的5000块板中，有掉角的板为513块，占10.26%；有掉边的板为441块，占8.82%；有孔洞的板为490块，占9.8%；有结构性断裂断边的板为234块，占4.68%；有下沉的道面板为86块，占1.72%；有蜂窝麻面的板为31块。 　　4、跑道道面检测结果 　　 采用世界上先进的机场专用检测设备落锤式弯沉仪（FWD）对机场道面进行了测试，同时根据FAA的标准和民航通用做法，进行个一系列的检测和调查。调查后结果表明：道面破损的原因有三： 　　① 道面结构厚度较薄，超载运行严重。 　　② 混凝土道面已经使用了30年，超过了设计年限，发生了一定程度的老化破坏。 　　③ 飞行区地下水位埋藏较浅，富水性造成了土基吸水软化，同时，雨水也可以通过裂缝和板缝渗到土基中，使土基强度降低。 　　 通过检测结果，进行了道面正常使用剩余寿命计算： 　　 　　 　　 而B737-300型飞机对中强度土基的ACN值为37。所以，为了保障飞机安全运行，机场跑道道面必须在正常使用剩余寿命结束后进行改造。 　　 　　 5、选择隔离层――土工布 　　 鉴于上述原因，为避免新道面受到旧道面裂缝及破损的影响，我们对机场的跑道道面采用水泥混凝土隔离式的加铺方式，即在新旧道面之间设置隔离层。 　　 目前，比较流行的隔离层为沥青砂、APP改性沥青油毡、土工布等材料，沥青砂施工较麻烦，而对于APP改性沥青油毡、土工布的选择，我们选择了土工布。通过研究，最终确定采用热熔长丝土工布作为隔离层。 　　 热熔长丝土工布，它与APP改性沥青油毡相比，有以下三个优点； 　　 ① 土工布我们采用热熔长丝土工布，它具有较高的起始模量，其5%的形变强度值大于4200―5000N/M，这种产品将有效的防止因混凝土温度应力而引起的的混凝土早期裂缝，并抑制、削减旧道面因裂缝形变而产生的应力集中，从而起到防治或减缓反射裂缝的作用，以保证新道面的结构完整性。 　　 ② 土工布，这种产品施工工艺简单，工人容易操作，将最大限度的保证工程的过程质量，并提高工效，节省工期。因为思茅机场是停航施工，因而工期成为设计中需要考虑的一个主要因素。 　　 ③ 土工布与APP改性沥青油毡在应用功能相同的条件下，价格相应要低得多。APP改性沥青油毡现市场价为每平方米30元左右，而热熔土工布每平方米在14―18元左右，所以经济上有较大的优势。