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地铁信号与屏蔽门控制接口研究 　　（南昌轨道交通集团有限公司运营分公司） 　　摘 要： 随着城市化进程的加快，交通拥堵问题日益凸显，特别是大城市的拥堵问题严重影响着人们生产、生活。在此背景下，地铁作为新型交通得到了大众的认可。在现代城市轨道设计中，十分重视地铁信号与屏蔽门控制接口的设计，其与安全乘车存在密切关系。本文笔者将结合我国地铁信号维护系统现状，简述接口功能需求，分析地铁信号与屏蔽门控制接口，仅供参考。 　　关键词： 地铁信号；屏蔽门；接口 　　1.控制接口的作用及原理 　　1.1地铁屏蔽门的组成及作用 　　地铁的屏蔽门一般设置在地铁站台的边缘位置，与轨道区相邻，同时将二者隔离开，既能对候车的顾客起到安全防护作用，又能减少地铁运行与停站的过程中的能源消耗，还能给顾客一个安逸，舒适的候车环境。地铁屏蔽门的机械组成部分包括门体和门机传动两大类，?T体结构又可细分为滑动门、固定们、应急门；门机传动系统又可分为传动设备、驱动设备以及门机梁。地铁屏蔽门的电气组成部分包括供电装置和控制装置两大类，供电装置又可分为传动设备、驱动设备以及门机梁。地铁屏蔽门的电气组成部分包括供电装置和控制装置两大类，供电装置又包括电源的模块、驱动以及控制；控制装置又包括控制设备、接口、网络总线以及其他作用装置。 　　1.2 地铁信号与屏蔽门控制接口的工作原理 　　地铁屏蔽门的工作原理首先是开门命令，在地铁进站并完全停止在屏蔽门的后方时，车上安装的车载控制器会执行开门的命令，并利用继电器所建立的传输通道将命令传递到地面信号设备，最终将信号传递给屏蔽门，屏蔽门按此信号进行规定操作。其次是关门命令，地铁在站台停站有一定的时间限制，当停站到达规定时间的时候，地铁司机就会按下关门键，这时车载控制器就会将关门命令传递到地面，由地面信号设备传递给屏蔽门，屏蔽门就此关闭。 　　2.地铁信号与屏蔽门系统接口描述 　　2.1 接口功能综述 　　车站信号控制器被视为机车自动控制系统最为重要的子系统。图1显示了屏蔽门控制信息及状态信息在车站信号控制器和屏蔽门系统的传递状况。 　　2.2 车站信号控制器 　　每个车站都配置了一套车站控制器，车站所有的自动机车控制系统的驱动以及各种接口都由STO电子设备机架提供。STC内部的主要单元是联锁控制器，它能够控制、监视外接设备。车辆控制中心同时也保持着与联锁控制器间的通信，从而传递其它重要信息。 　　STO电子设备的机架上配备了机车精确定位装置系统接口，它能够提供STC和装备在站台机车精确定位器的接口。通过机车精确定位器来实现机车信号车载系统和车站设备的直接通信，并同步站台屏蔽门的开关信息。由STC接收来自机车信号车载系统的相关指令，进而将其转达至屏蔽门系统。 　　车站控制器还接收来自屏蔽门系统的站台屏蔽门开关状态信息，并将其转发至机车信号车载系统中。当机车信号车载系统接收到车门和站台门已闭合的信息，就会确认屏蔽门已关闭，同时将该状态上报给车辆控制中心。 　　任意时刻，当VCC接收到新的进路安排并确定无障碍后，就会前移目标点。当机车信号车载系统检测到所有的机车门和站台屏蔽门已经关闭后，机车便驶离车站；当一个或多个站台门出现故障不能关闭时，该站台屏蔽门装置会进行重复操作，其操作是由VOBC操控的。若在VOBC发出关门指令后，在限定时间内没能收到门已关闭的信息，VOBC便会通过STC向PSD系统发出命令，进行重复关门的操作。若重复操作依旧失败，则此屏蔽门会一直保持打开的状态，该状态会上报至运行控制中心。 　　2.3 接口信号概述 　　地铁信号和屏蔽门控制接口是通过信号控制电缆连接实现的，并使用不同的方式对两个系统进行连接。常规状态下，该信号有四种 硬线连接的、连贯的命令指向，具体说明如下：（1）开门命令 开门命令通过信号系统传输到屏蔽门系统。当列车停到指定的位 置时，信号系统发出命令打开屏蔽门直到列车车门关闭；（2）关门命令 关门命令和开门命令的传输方式类似，按要求输出屏蔽门关门的 指示到屏蔽门系统；（3）关闭及锁定状态信号关闭及锁定状态吸信号由屏蔽门控制系统发送到信号系统，当车门和屏蔽门均正常关闭，且atp系统也接收到该信号时，列车才被允许正常启动；（4）互锁系统信号 互锁系统信号同样是由屏蔽门控制系统发送到信号系统，系统 atp 会接触与信号系统、屏蔽门系统的连接，从而使得列车顺利开出。 　　3. 地铁信号与屏蔽门控制联动系统运作过程 　　地铁信号与屏蔽门的联动控制系统涉及到了连续式列车自动控制系统（atc）、车载列车自动防护子系统（atp）、列车自动驾驶子系统 （ato）、站台屏蔽门（psd）系统等共同协作操作的，过程非常复杂而精密。 　　3.1 地铁信号维护支持系统应用 　　轨道交通的快速