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地铁牵引直流馈线开关热过负荷保护探讨 　　【摘要】本文讨论了地铁牵引供电系统直流馈线开关热过负荷保护的作用、原理、计算模型、保护整定方案，并分析研究了实际运营的应用情况，对该保护的整定及使用具有实践指导意义。 　　【关键字】热过负荷保护；牵引直流供电；继电保护 　　1 引言 　　随着全国城市轨道交通的迅猛发展，如北京、上海、广州等大城市的地铁已经建成了交错纵横的交通网络，客流量也在不断攀升。有的地铁运营线路（如广州地铁三号线）已提前达到了设计的远期负荷，牵引电流大、波动性强的特点日益突出。为了保护直流牵引供电接触网/轨免受大电流的热效应而引发接触线断线、汇流排（接触轨）发生形变等问题，在牵引变电所内的直流馈线开关柜大都设置了热过负荷保护。 　　本文将通过探讨地铁牵引供电馈线开关柜热过负荷保护，结合运营经验，提出跳闸处理办法。 　　2 热过负荷原理 　　直流馈线开关柜是地铁牵引供电系统中非常重要的部分。在传统的直流牵引供电继电保护中，设置了大电流脱扣、IMAX保护作为近端短路保护，delta I、di/dt（或DDL保护）作为中远端短路的保护[1]。但以上保护都是针对接触网短路故障设置的，当开关本体故障短路或接触网导线发生短路故障时保护装置能够可靠地动作。而在列车运行速度和行车密度增加时，接触网/轨馈电线的电流增大很多，接触导线过负荷时，以上保护不能可靠动作或是绝大部分情况不能可靠动作。 　　直流馈线开关柜热过负荷保护的动作原理主要以电流作为热模型为计算基础，采集外界环境温度（或使用设计参数）和接触线电流，通过保护控制装置程序计算，将计算结果与接触线的固有特性相比较，当负荷电流超过允许的额定电流一段时间以后就会出现过热的现象。一旦超出规定值保护控制装置便发出报警、跳闸命令，从而达到保护接触网的目的。热过负荷保护动作后存在一个接触网/轨降温计算过程，温度按类似的计算模型下降，直到温度恢复到允许范围内，保护装置才允许启动重合闸功能。 　　3 热过负荷保护动作分析 　　不同的厂家为地铁直流馈线开关柜设置的热过负荷保护方案各不相同，主要分为基于冷态曲线和基于热态曲线的两种保护[2]。根据GB/T 14598《电热继电器》部分规定：继电器冷态曲线、热态曲线需分别满足式（1）、式（2） 　　式中： 　　t――动作时间； 　　I――流过接触网（轨）的电流； 　　τ――时间常数，取接触网/轨的热时间常数； 　　k――常数，取允许长期运行的最大电流倍数； 　　IB――基本电流，取接触网/轨的额定电流； 　　IP――过负荷前的负载电流。 　　以天津凯发的直流馈线保护测控装置的热过负荷保护[3]为例， 　　保护算法根据热单体模型所表示的热微分方程计算温升： 　　式中： 　　Θ――保护对象实际温升； 　　――保护对象热时间常数 　　I――与被保护对象最大允许电流Imax有关的实际电流 　　当温升到第一设定定值，报警，如果达到了跳闸温度定值，保护发跳闸命令。热过负荷保护跳闸后，计算和显示温升降至报警温升以下，即保护返回时间，在这一时间之前，断路器不能合闸，合闸时间可以采用以下公式计算。 　　此处： 　　tclose――被允许合闸时间，在此时间后允许合闸； 　　――保护对象热时间常数； 　　I――实际电流； 　　Θ――实际温升； 　　Θalarm――报警温升定值； 　　将温升Θ用负荷电流的模型去替换，整理式（3），可得 　　热过负荷跳闸特性图如图1所示 　　图1 热过负荷保护原理图 　　比较（1）、（5）式可得，该热过负荷保护计算方法通过等效变换得到的结果，满足热继电器冷态曲线的要求。同理，比较（2）、（4）式可得，保护返回计算满足继电器热态曲线的要求。 　　4 保护整定曲线的配合 　　馈线热过负荷保护的保护对象是接触线。如图1所示，被保护的接触线热时间常数一定的情况下，电流越大，所需的升温时间就越短，达到整定值保护出口就越快。所以根据接触线的固有热特性，热过负荷保护曲线是一条以电流为变量的反时限曲线。这就要求保护装置整定的曲线与接触线的固有曲线进行配合。同时，保护装置的整定曲线还应与馈线开关柜的电流保护进行配合。配合曲线如图2 所示：曲线1 为馈线电流定时限保护特性曲线，曲线2 为接触线热特性曲线，曲线3 为热过负荷保护整定的保护曲线。 　　图2 保护整定曲线 　　5 在地铁运营中的使用情况 　　以广州地铁旧二号线为例，使用的是西门子公司的直流开关保护及测控装置DPU96，热过负荷保护整定如下： 　　温度报警门限：63℃；温度触发门限：75℃；触发后温度回落：20℃；环境温度：40℃。 　　通过在隔离放大器输入端加入模拟电流，仿真温升过程，模拟接触网计算温度达到75℃时，