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城市绿化安全问题调查及对策 　　[摘要]对青岛市区绿化安全问题进行实地调研，根据青岛市树木毁坏和绿化的实际情况，给相关部门一定的建议及对策。 　　[关键词]城市绿化：道路绿化；安全管理 　　中图分类号：F830　文献标识码：A　文章编号：1009-8283(2009)04-0248-01 　　 　　1　研究背景 　　 　　城市绿化是改善城市生态环境，提升城市形象，提高城市居民生活质量的有效途径之一。城市绿化已成为我国城市物质文明和精神文明建设不可缺少的组成部分。由于我国城市的绿化基础普遍较差，许多城市采取多种措施提高绿化覆盖率，加速绿化景观的建设，变科学绿化为速效绿化，由此暴露出了不少问题。另外砍树、毁树、“虐树”等现象也时常发生，为避免在几年、十几年内我们的周围出现只有缺乏生机的、逐步丧失环境生态功能的老树，形成城市大面积“绿色弱势群体”，本文对青岛市绿化的现状、规划及对“虐树”问题进行调查、分析。 　　树木是人类的忠诚伴侣，在钢筋水泥遍布的城市，周边的树木对净化环境、改善居民生态环境、消除热岛效应、抵御自然灾害等方面，都有着不可替代的作用。但是目前砍树、毁树、“虐树”等现象时常发生。 　　现象之一：随着全国对老城区的改造、拓路，使得大量的路边树紧靠路面，这些树目受路基的影响，根部生长会受限制，使街道上成排的树木生长的状况参差不齐。如青岛市德县路小学附近的道路旁，虽然这些树木树龄都在二十年以上，但树根在路基的排挤下，很难再舒展开来，在树根部结下了难看树瘤，使得原本很茁壮的绿色生命披枷戴锁，备受折磨，这种情况在老市区的多条街道都能看到，如果不能给这些树木找到一个松绑的办法，就会让这些树木过早的衰老。曾有人发动过认养树木活动，可最终不知道该给哪个部门审批。 　　现象之二：笔者以前住在老城区，目前住在青岛市的东部，是一片新开发的城区，这几年青岛的市容、市貌发生了翻天覆地的变化，现在每天穿梭在新、老城区的道路上，每每看到道路拓宽翻建，心中就想不知道那些树木是何种归宿，一些工地紧挨路边树，有些还把树当成固定桩钉上了钉子。在工地里的树木往往被水泥、砖头、钢筋等建筑材料所包围，这样建筑物建成之时，就是树木结束生命之日，真希望每个人都能爱护城市中的绿色生态――树木，不要让赐予我们阴凉和清香的城市森林“千疮百孔”、披枷戴锁。 　　 　　2　城市绿化安全及树木生化问题 　　 　　城市绿化安全包含两个层面的含义：一是绿化植物的生长安全；二是绿化景观及设施对人的安全。近年来，我国城市绿化进入了高速发展时期。但伴随着也出现了如“大树进城”、城市生态环境的建设与保护等诸多问题。绿化安全始终没有受到应有的重视。城市绿化作为城市基础设施建设的一部分，与其它项目一样也存在一个安全问题和安全管理问题，因其特殊性，它所包涵的安全意义又不尽相同。 　　面对绿化植物种类和品种不丰富的现状，许多经济发达城市加大了植物引种的投入。如上海市2000年-2002年绿化植物从不足500种增加到800多种，在较短的时期内改善了上海绿地长期存在的物种比较单一的局面。但如此大规模的引种应用，是否符合科学的试验周期是值得商榷的。众所周知，外来物种已对我国生物多样性和生态环境造成了严重危害，同时造成了巨大的经济损失，为此国家环保总局公布了首批入侵我国的外来物种名单。 　　经济发达城市的绿化近年来不仅追求绿化覆盖率与绿量，而且在加速绿化景观上做足了文章。如上海市1998年启动的大树进城五年计划，已经使十万棵外地和郊区大树在上海安了家，上海也由缺绿的城市变成了绿化景观丰富的准园林城市。近两年，南京城共引进榉树、银杏、池杉等大树约20个树种8万余株。无疑，“大树进城”有效地改变了城市景观。但大家知道，一棵大树本身就是一个稳定的生态环境，移走了会破坏其原生地的生态环境，而到新的地方重新形成自身生态环境则需要漫长的时间。有资料显示，城市移植大树、古树、珍稀树种死亡率均超过50％－70％。成年大树，尤其是古树的可塑性较低，一旦移植，由于其对环境的不适应，将加速树体老化，2至3年内处于假活状态，即使3至5年确定成活，也大多在几年十几年内变成缺乏生机的老树，逐步丧失环境生态功能，形成城市大面积“绿色弱势群体”。 　　显然，“大树进城”给城市和原生地带来了双重的生态风险。因此，在城市绿化建设中不应提倡“大树进城”，应尽快建立大树培育基地，彻底改变目前的大树进城模式。 　　 　　3城市道路绿化与管理 　　 　　道路绿化隔离带：城市道路绿化在城市绿化中占有非常重要的地位。青岛市景观道路是城市空间的重要组成部分，在城市快速干道中的绿化隔离带，应尽量避免单一色调植物过长。由于单调容易使人疲劳；从安全的角度考虑，我们应该摒弃一城一种树、条条道路一个样的低层次绿化，尽量在