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地铁盾构管片计算模式分析 　　摘要：以北京地铁15号线某盾构区间为例，通过运用目前国内外地铁盾构区间管片设计中常用的匀质圆环模型、等效刚度圆环模型、自由铰圆环模型、弹性铰圆环模型等计算模式，来进行盾构管片的内力分析，得到以下结论：（1）匀质圆环模型计算结果受整体折减系数影响较大，其计算结果偏保守；（2）自由铰圆环模型不适宜在北京地区应用；（3）弹性铰圆环模型计算结果受弹簧转动刚度影响较大，其值应根据试验结果与工程类比法得到。 　　关键词：盾构区间；管片设计；计算分析 　　Abstract: Beijing metro line no. 15 a shield interval as an example, through the utilization at home and abroad and the subway shield tunnel in common use in the design of interval and ring model, equivalent stiffness of ring model, free hinge circle model, elastic hinge circle model calculation mode, to force analysis of shield lining segments, get the following conclusions: (1) of the model result and ring reduction by overall influence coefficient is bigger, the calculating result partial conservative. (2) free hinge circle model is not suitable for application in Beijing area; (3) the elastic hinge the model result by spring ring rotary stiffness influence is bigger, its value should be based on the test results and the engineering analogy method to get. 　　Key Words: shield interval; segment design; calculation and analysis 　　 　　 　　中图分类号：U231+.3文献标识码：A 文章编号： 　　0 引言 　　 近年来，由于城市交通问题日益严重，全国各地许多城市都修建地铁来改善交通问题。盾构法施工以其施工速度快、施工质量有保障、对地面交通干扰小等优势已成为地铁区间设计的主流方案。而作为盾构法的衬砌?D盾构管片的厚度、含钢量、混凝土强度等设计是否合理对整个盾构隧道工程的造价影响相当大，所以盾构管片的设计至关重要。 　　1 计算模型 　　 目前，国内地铁盾构隧道衬砌均采用预制钢筋混凝土管片拼装而成，管片环普遍采用3块标准块+2块邻接块+1块封顶块。管片块与块之间采用高强螺栓连接，环与环之间一般采用错缝进行拼装。 　　 对于盾构管片的计算模式，国内尚无统一的规定，不同的设计院采用的具计算模式均不相同。然而，不同的计算模式所设定的假设条件不同，从而使得在设计过程中因设计者采用不同计算模式计算所得盾构管片内力输出结果，如弯矩、轴力大小等产生较大差异，导致配筋过于保守或偏小，造成浪费或不安全。 　　 根据盾构管片的构造特点，由于管片是用高强螺栓拼接而成，所以管片的整体刚度会相应的减弱。因此，正确评价盾构管片接头的影响是计算模式选取的关键。 　　 国内盾构管片的设计模式主要以荷载?D结构计算模式为主[1]。根据计算中对管片接头刚度、外荷载分布形式的不同力学假定，荷载?D结构计算模式又主要分为匀质圆环模型、等效刚度圆环模型、自由铰圆环模型、弹性铰圆环模型四种。不同计算模式对管片连接刚度的选取、荷载作用方式存在较大差异，现分别叙述如下。 　　1.1匀质圆环模型（惯用计算法） 　　 惯用计算法最早提出于1960年，并在日本得到了广泛应用。该计算模式不考虑管片螺栓连接，假设盾构管片为弹性匀质圆环。惯用计算法假设垂直方向地层抗力为均布荷载，水平方向地层抗力为自衬砌环顶部向左右45°~135°分布的均变三角形荷载[2]。 　　1.2等效刚度圆环模型（修正惯用法） 　　 该计算模型考虑盾构管片螺栓连接接头的存在而使管片环整体刚度降低，取刚度折减系数为()，得到盾构管片环的等效刚度为[3]。考虑到管片环与环之间错缝拼装的影响