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地铁综合监控系统组成以及子系统PACADA组网方案探究 　　[摘 要]综合监控系统为地铁车站提供了一个集中操作、运营管理的平台。信息技术的发展推动着地铁综合监控系统（ISCS）的不断改进，PSCSDA（电力监控）作为承担地铁供电系统监控任务的一个综合监控子系统，对它的安全可靠性要求与对电力系统保障供电的要求相近。PSCADA系统须连续稳定运行这一特点，要求我们在优化施工方案的过程中，遵循行业特点，从实际出发遵循渐进地稳步推进。本文结合地铁的供电建设，探讨了施工过程中综合监控系统的发展、组成，以及对变电所PSCADA方案优化以及应注意的问题。文章素材来源于工程实施中遇到的问题。 　　[关键词]综合监控系统、PSCADA、方案优化 　　中图分类号：U231+.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）27-0363-02 　　以前国内地铁各机电系统一般是分立设置，独立管理，存在系统资源共享困难，不利于维护管理等缺点。随着自动化技术的发展，越来越多的地铁线路开始考虑和实施综合监控系统；通过综合监控系统统一的软硬件平台，实现资源共享、互联互通、设备集中管理和维护，以及对子系统故障的监测，并为紧急情况下事件的处理提供全面而及时的信息和控制能力，提高地铁整体运营调度管理水平。 　　早期地铁车站控制室的各系统都有自己的管理工作站，一般包括常规机电设备监控系统、信号系统、自动售检票系统、门禁系统、旅客信息系统（PIS）、防灾报警系统、广播系统（PA）等的工作站。而一般的地铁车站通常只设置2名车站值班人员，要负责监管如此多的机电设备，需要不断在各系统工作站的液晶显示（LCD）间切换，工作强度大。为了方便运营的集中操作，产生了地铁综合监控系统的运用需求。地铁综合监控系统采用集成和互联的体系结构通常，采用集成的子系统主要有：电力监控系统（PSCADA），环境与设备监控系统（BAS），火灾报警系统（FAS），屏蔽门（PSD）或安全门（SD）系统，门禁系统（ACS）；采用互联的子系统主要有：信号（SIG）系统，自动售检票（AFC）系统，闭路电视（CCTV）系统，广播（PA）系统，PIS，车载信息与安全防灾系统，无线通信系统，时钟（CLK）系统。 　　ISCS系统主要由中央综合监控系统、车站综合监控系统（包括综合后备盘）及综合监控骨干网等组成。 　　1 中央综合监控系统 　　中央综合监控系统由中央监控网络、运营控制中心（OCC）冗余实时服务器、冗余历史服务器、磁盘阵列、磁带记录装置、各类操作员工作站（总调工作站、电调工作站、环调工作站、维调工作站）、冗余的互联系统的网关装置（FEP前端处理器或通信控制器）、不间断电源、打印机、网络管理系统（NMS）、大屏幕系统（OPS）等组成，用于监视全线各车站（包括车辆段）的各个子系统的运行状态，完成中央级的操作控制功能。地铁综合监控系统在中央监控中心设立中央级监控网络管理工作站。中央级监控网络的核心是冗余配置的以太网交换机。 　　2 车站综合监控系统 　　车站级监控系统与车辆段监控系统分别位于车站、车辆段。车站综合监控系统由车站监控网络、车站服务器、车站（或车辆段）操作员工作站、前端处理器、双屏值班站长操作站、双屏值班员操作站、车站互联系统的网关装置（FEP）、打印机、综合后备盘（IBP）等组成，用于监视车站各子系统的运行状态，完成车站级的操作控制功能。 　　3 综合监控骨干网 　　通信骨干网是连接车站级监控系统和中央级监控系统的主干传输通道，它将中央级监控系统、车站级监控系统和车辆段监控系统连接为一有机整体。早期国内地铁监控网络大多基于同步数字分级（SDH）或异步传输模式（ATM）通信方式。而今随着通讯技术的发展，大多采用单独光纤通道组建综合监控系统骨干网，即开放式传输网（OTN）通信方式。 　　4 综合后备盘 　　车站车控室设置综合后备盘（IBP），实现紧急情况下（灾害及阻塞）相关重要设备的后备控制功能。根据不同站设备配置和车控室布置不同，宜采用一站一设计构思。每个车站控制室IBP柜、工作台的形状尺寸都应根据房间尺寸专门定制，控制室不仅要有高效的车站控制功能，而且在整体美观方面也有很高的标准。 　　在城市轨道交通综合监控系统中，电力监控系统作为一个深度集成的子系统已经在业内广泛应用。电力监控系统的中央级（主控级）通常布置于控制指挥中心，车站变电所内电力监控系统（PSCADA系统）在车站就地组建。PSCADA系统向上接入车站级综合监控系统局域网，向下与变电所内综合自动化隔层设备接口，它与中央级（主控级）的通信通道和综合监控系统其它子系统共用。PSCADA系统的技术方案对确保地铁综合监控系统的整体可靠性至关重要。 　　随着信息技术的发展，PSCADA系统的技术方案在