发动机可变配气相位的技术探析论文.docVIP

PAGE PAGE 2 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc317535457 摘要 PAGEREF _Toc317535457 \h 2 HYPERLINK \l _Toc317535458 一、可变气门正时技术 PAGEREF _Toc317535458 \h 3 HYPERLINK \l _Toc317535459 （一）、可变气门正时系统的原理 PAGEREF _Toc317535459 \h 3 HYPERLINK \l _Toc317535460 1、可变配气相位调整原理 PAGEREF _Toc317535460 \h 4 HYPERLINK \l _Toc317535461 2、可变配气相位技术条件 PAGEREF _Toc317535461 \h 5 HYPERLINK \l _Toc317535462 （二）、可变气门正时技术的现状 PAGEREF _Toc317535462 \h 5 HYPERLINK \l _Toc317535463 （三）、可变气门正时技术的发展趋势 PAGEREF _Toc317535463 \h 6 HYPERLINK \l _Toc317535464 二、国内外可变气门配气机构的现状和发展趋势 PAGEREF _Toc317535464 \h 7 HYPERLINK \l _Toc317535465 （一）、可变配气机构分类 PAGEREF _Toc317535465 \h 7 HYPERLINK \l _Toc317535466 （二）、可变气门技术的发展现状 PAGEREF _Toc317535466 \h 7 HYPERLINK \l _Toc317535467 三、可变配气相位技术研究意义 PAGEREF _Toc317535467 \h 8 HYPERLINK \l _Toc317535468 三、连续可变配气凸轮轴设计浅析 PAGEREF _Toc317535468 \h 9 HYPERLINK \l _Toc317535469 （一）、连续可变凸轮轴作用 PAGEREF _Toc317535469 \h 9 HYPERLINK \l _Toc317535470 （二）、连续可变配气凸轮轴的工作原理 PAGEREF _Toc317535470 \h 9 HYPERLINK \l _Toc317535471 （三）、连续可变配气凸轮轴与传统可变配气技术凸轮轴优缺点比较 PAGEREF _Toc317535471 \h 9 HYPERLINK \l _Toc317535472 （四）、可变配气相位技术条件 PAGEREF _Toc317535472 \h 11 HYPERLINK \l _Toc317535473 四、可变气门正时技术的发展趋势 PAGEREF _Toc317535473 \h 11 HYPERLINK \l _Toc317535474 参考文献 PAGEREF _Toc317535474 \h 13 摘要 本文介绍了从进气晚关角及进排气的动态效应几方面着手，不断改进发动机的配气相位以及进排气系统，使发动机的实际性能曲线逐步接近计算机仿真曲线。配气相位、进气门间隙、排气门间隙、转速、负荷五个调整参数之间是相互影响的。 通过在配气机构多刚体模型中引入柔性体,描述了配气机构的动力学性能;建立了柔性体气门弹簧,分析了气门弹簧动刚度的非线性行为,并且依据模态技术计算得到其动态应力;该方法为优化设计配气机构等机械产品及对其进行疲劳性能研究提供了依据。该仪器可检测各种汽、柴油发动机的启动性能、高压点火性能、燃油喷射性能、充电性能、动力性能、配气相位、发动机异响震动分析等30余种技术参数，并分析故障产生的原因、检测过程中，可随时显示各种波形及技术参数和结果并可随机打印，该仪器内存有一百多种国内外发动机技术参数，内容十分丰富，随时可以与检测结果对比。Passat B5轿车有4缸和6缸两种发动机,4缸机有4G54与4G64两种型号,6缸机型号为6G72,其配气机构均采用顶置凸轮轴式配气机构。 介绍了气门间隙自动调整器的结构、工作原理,以及其维护与保养。 目前，汽车工业的发展正在面临着两个主要问题——能源的枯竭与环境的污染。汽车发动机的配气相位对其动力性、经济性以及排气污染都有重要的影响，在传统汽车发动机中，发动机转速变化时，气流的速度和进排气门早开迟闭的绝对时间都发生了变化，由于发动机的气门开闭由凸轮驱动，进、排气门的早开角、迟闭角固定不变，这实际上只能使发动机在某一转速范围下处于最佳的配气相位，而在发动机转速很低或者很高的时候，其配气相位处于