关于冬季散热箱是否要保温的问题.docxVIP

关于冬季散热水箱是否要保温的问题 冬天封住汽车格栅？这似乎是个荒诞的做法。但相信读完本篇后，会有1/3的读者会在冬天想办法封住自己的汽车格栅，就像下面这些照片上一样： 1．现有格栅设计存在严重的不合理性一般来说，汽车进气格栅的功能，是保证足够的空气进入发动机舱对发动机和散热水箱进行冷却，同时避免行车时有动物或者其它杂物进入发动机舱，对发动机起到保护作用。随着油价的上涨和节能减排的深入，现有的汽车格栅设计逐渐暴露出其设计上的缺陷，有人认为，现在的汽车格栅设计的不合理，至少给汽车增加了0.2升/百公里的油耗，在零下20度环境下，会给1.6排量的家庭轿车增加1.5升/百公里以上的油耗。主要问题表现在两个方面:1、哈尔滨道路上的汽车和同型号的广州道路上的汽车，一个处在摄氏-20度的气温环境，一个处在摄氏30度的气温环境，进风口大小完全相同，肯定不合理。为什么呢？由于热传导和热对流都是和温差成正比，前者的发动机舱内的空气流（非散热风扇）对发动机的散热是后者的5倍以上，再加上8-10KW的驾驶室内的暖风（热量来自于冷却液），引起的问题是：哈尔滨的汽车的发动机保温不够，散热系统可能永远不会工作，并由于发动机温度达不到正常工作温度，ECU自动增加喷油量，来保证汽油的雾化和尾气的排放量达标，汽车的油耗和尾气排放肯定随之增加；而广州的汽车正好相反，空调制冷量4KW，就会在发动机舱内产生8KW的热量，加上环境空气温度高，散热系需要不停地工作还不一定能满足发动机的散热需要。2、20公里和120公里的时速行驶的汽车，其格栅进风口大小一样。对于发动机散热来说，对流引起的散热速度和对流系数成正比，而对流系数和车速的平方正比成正比，因此，高速行驶时，格栅的进风口存在过大的可能。过大引起的问题一个是在冬季会让发动机散热过度，另一个问题是增加了风阻。大家知道，汽车风阻的大小和速度平方成正比，且凹面的风阻系数最大，汽车的发动机舱的结构，对汽车前方吹进来的风来说，恰巧就是一个凹面。汽车风阻中10%的部分就是由格栅内吹进来的风引起的，而格栅部分的面积一般只占汽车纵向最大截面积的5%。因此，改善设计，为汽车降低3%的风阻是能实现的。2．汽车厂商采取了哪些对策相信所有的厂商都注意到了上述问题，但并不是每家汽车厂商都采取了行动。究其原因，主要是汽车用户对此专业性问题的认识不足，购车时主要考虑到是品牌、外观、动力等因素，厂商们缺乏解决格栅设计问题的动力和压力。另外，这种改进并无完美的方案，完全改变现有的机舱内气流设计，就要对现有汽车设计动大手术。厂商们因此慎行。还有一个原因，就是高端车型的用户对油耗不敏感，低端车型的用户又重视购车成本。因此，汽车格栅的**就如格栅的名称一样姗姗来迟，甚至连这方面的研究都寥寥，更别说应用了。尽管如此，还是有例外。这个例外者会是谁呢？谁能这么义无反顾地当这个出头鸟呢？我们来分析一下这个例外者必须具备的特征，然后再说是哪家厂商吧。首先这个厂商具有较高的品牌价值，他们的宣传会有人相信，而且由于品牌是高端的，也就有了较大的利润空间，改善格栅的成本不成问题。这样以来，所有国内品牌没可能了。其次这个厂商的技术实力一定很强，而且长期坚持创新，有冒天下之大不韪的勇气，关注环保，坚持朴素的奢华，对用户相对诚实负责，不仅仅把“节省您的每一滴油”当作口号。具备这种公司文化的，日系、韩系车被排除了，他们更喜欢做面子活。美系车被排除了，他们的创新能力和燃油经济性不满足，被排除了。剩下的就是欧系车了，那么会是谁呢？ 请看宝马的“智能降阻进气格栅”： 宝马公司对此的官方说明是：智能降阻进气格栅：在发动机水箱温度过低时，进气格栅将自动关闭，从而在冬天减少热车时间，节省怠速油耗。而当车辆进行高速巡航时，发动机水箱温度适中的状态下，进气格栅会自动打开，减少空气阻力，这对于燃油经济性的提高有帮助。宝马的这项技术是在2009年开始宣传的。2010年7月，作者去一家宝马在北京的4S店，销售顾问告诉作者：7系的已有了，1、3、5系的到下半年才有。果然，2011年上半年，作者看到了宝马的所有新车型上都使用了这项技术。进一步关注宝马在发动机保温方面的创新，竟然在2010年的欧洲车展报道图片上看到宝马除了“智能降阻朝气格栅”，还把发动机做了一个大包围： 搁下发动机保温不提，再看2011年，通用也开始在其混合动力版的君越上采用了“智能降阻进气格栅”。有关报道为：“在车身优化设计方面，君越使用了智能降阻进气格栅与底部空气动力学优化套件，这样可以可以给车身一个很大的下压的同时还可以减少风阻，起到节油的效果。”作者对此段话的补充是：由于混合动力汽车的油耗比普通汽车的低，因此汽油发动机在输出动力时的付产品----热能，会比普通车型少。为保证发动机能在正常温度下工