模块二工程材料性能与选用第6章1.pptVIP

正常行驶温度比钢轮毂低20～30度 * 正常行驶温度比钢轮毂低20～30度 * 淬火中进行，也可根据零件的壁厚和复杂程度决定在热水。 * * 所有的机械的顺畅运转都必须使用某种轴承。轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两个大类。 在大多数情况下，可以用滑动轴承替代传统的滚动轴承。如果应用得当，滑动轴承可节省空间和重量，承受更多载荷，减少维护，吸收振动的能力也更好。因此，汽车工程师已将泵、转向系统、空调压缩机、气门顶杆、节气门和变速器中的滚动轴承更改为滑动轴承。 轴瓦是滑动轴承和轴接触的部分，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成。轴瓦应具有一定的强度和刚度，在轴承中定位可靠，便于输入润滑剂，容易散热，并且装拆、调整方便。 三联箱轴瓦运用巴氏合金浇铸。  研究背景 澳大利亚开发的砂型铸造 AM-SC1发动机缸体 BMW的复合缸体，耐磨的铝合金 内芯外面再包一层更轻的镁合金 德国宝马与法国标致、雪铁龙 集团开发的镁合金引擎 发动机部件 上海交通大学 轻合金国家工程研究中心 1.密度小 2.热膨胀系数小 3.热导率大 4.耐磨性能好 5.高温力学性能好 6.加工性能好 Mg及Mg合金的基本性能 Mg-Y-Gd-Zn-Zr 和Mg-Gd-Y-Zr系:（WGZ115、GW91、GW103、GW123） 研究背景 镁合金的应用研究简介 准晶增强高性能镁合金的应用基础研究（ASMA4邀请报告） 6.3 钛及钛合金 优点：密度小、比强度高、高温强度好、低温韧性优异、耐蚀性突出 不足：高温活泼，熔炼、浇铸、焊接、热处理需在真空或惰性气体中进行，加工条件严格、成本高。 6.3.1 纯钛－ 银白色；ρ＝4.5;纯钛及其合金均无磁性。 Tm=1668℃，热膨胀系数小、导热性差。 纯钛塑性好、强度低、易加工成形，可制成细丝、薄片。 钛在大气和海水中耐蚀，在硫酸、盐酸、硝酸、氢氧化钠中稳定，不耐氢氟酸。 钛的抗氧化能力优于大多数奥氏体不锈钢。 钛的结构：≤882.5℃ HCP，?-Ti; ≥882.5℃ BCC，β-Ti ?-Ti β-Ti 882.5℃ 同素异构转变 6.3.2. 钛合金 根据合金元素对钛同素异构转变的影响，可将其分为三类: (1) ?相稳定元素（Al、C、N、B等）：使钛的同素异构转变温度升高，形成?固溶体 （2） β相稳定元素（ Fe、Mo、Mg、Cr、Mn、V等），能使钛的同素异构转变温度降低，形成β固溶体。(3)中性元素（Sn、Zr等），对钛的同素异构转变温度无影响。 铝能提高钛合金的强度、再结晶温度，几乎所有钛合金中都含Al。 根据热处理组织，钛合金分为三类： ?类钛合金（TA0－TA7等8个牌号，TA0～TA3为工业纯钛） β类---（TB1－TB2两牌号） ?＋β类---(TC1-TC10等10个牌号) ?类钛合金：主加元素为Al，还有Sn、B等 不能热处理强化，在退火态下使用，组织： ?固溶体 性能：室温强度低于其它类型钛合金， 高温（500～600℃）强度和蠕变强度居钛合金之首。－耐热型钛合金，用于500℃以下 耐腐蚀性好，易焊接，在-253℃超低温下仍具好的塑韧性。 常用Ti-5Al-2.5Sn合金（TA7），退火态：?b=850MPa(RT) ?b=400MPa(500℃) 制备飞机压气机叶片、导弹的燃料罐、飞船上的高压低温容器。 β类钛合金淬火态组织：β固溶体，Me含量高 性能：淬火态具有好的塑性、可冷成型。淬火时效可获高强度 如Ti-3Al-8Mo-11Cr(TB1)，淬火时效后?b=1300MPa，δ=5%. 不足：耐热型较差，用于350℃以下。熔炼工艺复杂，应用不广。 ?+β类钛合金: 加入合金元素Al、V、Mo、Cr等。 退火态组织： ?＋β，兼具?及β类特点。 性能：强度高、塑性好，综合力性优，应用最广。 如Ti-6Al-4V(TC4)，退火态?b=950MPa，δ=10%，ψ=30% 400℃蠕变抗力高，抗海水和抗热盐应力腐蚀佳。用作400℃长期工作的零件， 如飞机压气机盘、航空发动机叶片、火箭发动机外壳、舰船耐压壳体等。 美国波音747～787、A320～380的钛合金起落架，F-16飞机钛合金机身隔框，苏27～33飞机钛合金大型结构件 淬火＋时效后组织： ?＋β＋时效针状析出相 国内外军用Ti合金研究发展现状介绍 6.4 铜及其合金 一、工业纯铜(紫铜) 1.物性：导电、导热(仅次于Ag，第二) ?8.9，Tm=1083℃ f.c.c 无同素异构 无磁性 2.化性：很